Cette initiative de la Commission européenne veut apporter « un éclairage nouveau sur les avantages du rail en tant que moyen de transport durable, intelligent et sûr ».
« Tout au long de l'année 2021 et partout en Europe, plusieurs activités donneront un coup de projecteur sur le rail afin d'encourager les citoyens et les entreprises à utiliser ce moyen de transport et de contribuer à l'objectif que s'est fixé l'UE dans le pacte vert pour l'Europe, à savoir parvenir à la neutralité climatique d'ici à 2050 », explique-t-elle.
Un site dédié a été mis en place.
Commentaires (12)
#1
Pas grave, en france on continu a démanteler le notre.
#2
Qu’ils commencent par encourager le fer-routage!
Ce qu’il se passe sur les routes aujourd’hui est une aberration écologique et humaine (cf “esclave” polonais qui vivent comme des animaux dans leur camionnette au détriment des “vrais” routiers).
#3
L’année européenne de la privatisation du rail, plutôt non? L’année des oligarques du rail
#4
Il faut commencer par changer le modèle des TGV: remplir plus les trains, et ne pas mettre un modèle qui fait monter les prix pour raquer un max au dernier moment alors que le train est quasi vide…
Il faut remplir les TGV quitte à avoir des prix plus accessibles… C’est ce qui est fait avec ouigo, malheureusement, les ouigo ne vont pas partout… Et le confort des TGV classiques est quand même meilleur.
On attend le retour des trains de nuit ! Confortables et efficaces. Pas comme les cimetières roulant de la SNCF, intercités, qui sont délaissés (pas de wifi, vieux trains,…). Alors que la demande est réelle : Économiser une nuit d’hôtel, voyager assez loin en europe la nuit pour ne pas prendre forcément l’avion.
L’autriche incite les pays à lancer de grosses lignes européennes… La SNCF en parle timidement alors qu’ils ont fermé et délaissé toutes leurs lignes secondaires non grande vitesse et de nuit, au profit du TGV. En France, les régions subventionnent un max des TER (parfois vides), la SNCF privilégie les TGV où les gens peuvent raquer un max.
Et ce qui ne peuvent pas, prennent leur voiture, un covoit, ou le bus… Voir même l’avion qui peut être moins cher alors que c’est une aberration écologique.
#5
SNCF, à nous de vous faire préférer le train.
Tout à fait d’accord… Quand est-ce qu’ils commencent ?
#5.1
Quand j’étais petit, il y a environ 30 ans, le train c’était un moyen de transport fiable et pas trop cher, ça donnait envie de l’utiliser. Aujourd’hui, c’est ce que je prends si j’ai plus le choix : en 5 voyages, j’ai cumulé plus de 2h de retard. Donc fiable… Le bus ou le covoiturage c’est déjà plus fiable.
#5.2
Je crois pas avoir déjà pris un FlixBus ou consort sans au minimum une demi heure de retard (le max étant 2 grosses heures il me semble, pour un voyage de 4h). Et là, aucun système de compensation (en même temps, il est vrai que c’est pas cher du tout).
J’ai déjà eu de gros retard en train aussi, mais je suis pas sur que ce soit un bon argument pour comparer
#5.3
Sur la ligne Clermont Paris, tu sais jamais quand tu vas arriver. 80 % de train à l’heure, donc 1 chance sur 5 d’avoir un soucis… J’ai peut-être pas de chance, mais je me souviens même plus quand j’ai pas eu de problèmes de train. Les retards quand t’as des correspondances, ça se met juste dans une merde noir où tu te retrouver à cherche un hôtel ou prendre un bus de nuit parce que…. tu peux pas plus avoir ta correspondance en train, ça fait tellement plaisir.
#5.4
Je connais pas cette ligne, étant stéphanois, j’ai la chance d’avoir un TGV desservant ma ville. Mais ce que vous dites pointe aussi un problème bien identifié: le tout investissement dans le tgv et le délaissement des lignes intermédiaires. Et comme plus le service est merdique, plus les usagers s’en vont, moins les investissements se font…
Pray for TGV
#6
intelligent ? Le rail n’est pas plus ou moins intelligence que la route ou le fluvial…
Surtout si on met dans un même panier le fret et le passager qui n’ont rien à voir.
Par contre c’est super discriminatoire « encourager les citoyens », à ce que je sache les les non-citoyens des pays baltes ont autant le droit de prendre le train que les autres, et polluent de la même façon, non ? (Je taille uniquement le vocabulaire).
Il y en a des rigolotes aussi dans le document « il permet de relier les citoyens et les entreprises dans toute l’UE grâce au réseau transeuropéen de transport (RTE-T). » Prenons le train pour l’Irlande, Malte ou la Guadeloupe alors !
« son rôle en matière de culture et de patrimoine européens » -> les fameux musiciens du métro, patrimoine immatériel de l’UNESCO
C’est incroyable, le document ne dit rien, un prodige de langue de bois. Il y a pourtant plein de points à aborder. Un plan de construction de lignes à grande vitesse, notamment à l’Est ? Études des freins au développement du fret ferroviaire ? Électrification des lignes ? RER dans les villes moyennes ? J’en oublie sans doute.
#7
et qui va investir dans le réseau ? une entreprise qui s’endette sur des décisions politiques ou ENFIN l’argent magique va servir ?
on rigole bien quand même : moyen de transport durable quand on ouvre les lignes à la concurrence c’est du foutage de gueule. il y a des gens qui voient disparaître leurs dessertes du jour au lendemain, ou qui passent du TGV au TER et prennent une heure de transport en plus sans préavis. Parler de durable pour construire ses projets de vie et mettre les gens devant le fait accompli en disant “c’est pas nous”, vive les bus Macron.
ouais désolé sur la fin j’ai glissé.
#8
C’est essentiellement les États membres qui investissent dans le réseau, avec souvent des subsides européens. Bien évidemment, le choix de telle ou telle ligne est une décision politique. Chaque élu local veut “sa” ligne de train.
Je ne vois pas bien ce que tu appelles argent magique, mais les dépenses sont d’ores et déjà plutôt élevé.
Pourquoi ?
Le passage à la concurrence de SNCB fret qui fonçait dans le mur a permis d’avoir Lineas, une entreprise rentable, internationale et en croissance, en plus d’être fiable et de conserver ses clients.
Pour les lignes voyageurs, ça change quoi ? Tu prendras le TER de la région Bas-de-France (terme géographiquement exact, altitude moyenne du Nord-Pas-de-Calais-Picardie inférieure à 100m), Occitanie, Grand-Est, ça sera aussi bien Keolis, Transdev, DB, Renfe ou un autre qui les fera circuler.
Il faut bien se rendre compte que l’exploitant (SNCF, RATP) a peu d’importance par rapport au choix des régions ou de l’État. Si Alain Rousset veut construire une ligne de train pour aller vers sa station de ski préférée et une gare fantôme en Espagne, la SNCF construit et basta. La construction de la LGV Bordeaux-Toulouse est suspendue à son financement, etc.