Le 14/05/2024 à 11h 43

A propos de TomTom, Je trouve l’application TomTom GO assez bien foutue. Compatible CarPlay, cartes offline, trafic temps réel, radars fixes (vitesse, feux rouges et co-voiturage) et quelques mobiles et la fameuse barre de progression verticale avec les aires de repos, station services , alertes trafic/radar et suggestions d’itinéraires de délestage sur les 100 prochains km

Les trajets proposés sont souvent pertinents avec des options de trajets alternatifs (Eco-routes pour économiser du péage et de l’énergie sans trop perdre de temps, je l’ai activée par défaut, et même une option Routes Sinueuses si on veut s’amuser un peu avec la voiture adaptée).

Bon c’est payant (20 balles par an, mises à jour de cartes à télécharger toutes les 2-4 semaines) et y’a toujours et trop longtemps le célèbre “Faites demi-tour dès que possible” quand tu décides de changer de trajet, mais c’est aussi une bonne alternative aux Waze/Google/Plans même pour les grand rouleurs (je fais 50000 km par an)

Le 24/05/2018 à 10h 06

La dématérialisation est effectivement dans l’air du temps, mais il ne s’agit pas d’agir par dogmatisme non plus, ou en profiter pour mettre cela dans le panier d’une opération de communication plus globale (cf. “La start-up nation”)



La numérisation n’est pas forcément la panacée, surtout si elle mal pilotée. Il suffit de voir le foutoir innommable encore en cours avec les cartes grises : on est passé d’¹⁄₂ journée de queue en préfecture plus quelques jours d’attente pour recevoir le carte, à une démarche en ligne “immédiate”, mais des mois d’attente pour avoir le précieux sésame.

Le 04/01/2018 à 15h 57

Cela joue effectivement. Je suis dans le même cas.



Reste que sur les 9 premiers mois de 2017, la répartition DVD Vs Blu-Ray est de 72,9% contre 27,1% respectivement. Même si je n’ai pas la ventilation exacte entres nouveautés et back catalogue pour chaque support, on peut supposer que, même pour l’achat de nouveaux titres, l’achat se fait encore majoritairement en DVD, même en 2017.

Le 04/01/2018 à 11h 30

Non, le grand public s’en fout probablement, tout simplement. Il suit l’évolution technologique de manière “passive” parce-que c’est ce qu’on lui vend en magasin. Prends 100 personnes au hasard dans la rue et demande leur la résolution de leur TV: la plupart vont te répondre qu’ils ont “un écran plat”.



C’est exactement pareil sur le marché physique, le Blu-Ray n’a jamais vraiment remplacé le DVD, et le Blu-Ray UltraHD reste une niche.

Le 03/01/2018 à 16h 26

J’ai fait le test avec Chrome, uBLock Origin et Disconnect  activés, et les deux n’ont pas empêché la récupération des identifiants et mot de passe.

Le 12/12/2017 à 10h 19

XXC a écrit :



Ce genre de comportement est une adaptation à la situation, avec plus ou moins de civilité ou d’égoïsme.

Les voitures autonomes ne vont pas résoudre les problèmes de congestion de façon miraculeuse.

Si il n’y a pas la place de faire passer X véhicule en en temps donné, autonome ou pas, ça ne change rien au problème.

Et on touche du doigt une autre neutralité de réseau, celle du réseau routier." /> 





Je suis assez d’accord, et même sans parler de voitures autonomes, les algorithmes et applications actuels sont déjà loin d’être neutres sur le trafic routier.  



En voulant éviter les bouchons et optimiser les temps de parcours, il peut arriver que Waze détourne une partie du trafic sur des infrastructures qui ne sont pas forcément adaptées (routes ouvertes au trafic à double-sens mais une seule voie, passages dans des zones résidentielles, etc..) obligeant les autorités à installer ralentisseurs ou de manière plus radicale, changer des sens de circulation. 



Aux Etats-Unis, il semblerait que les applications type Uber et Lyft, au lieu de limiter le traffic routier, participent à son augmentation, car il détourne certains utilisateurs des transports en commun. Idem pour BlaBlaCar en France…

Le 12/12/2017 à 08h 58

Sachant que l’age moyen du parc automobile français actuel est pratiquement de 9 ans, il y a aussi un autre défi à relever : la pérennité d’une voiture autonome et connectée. Pendant combien de temps assurer les mises à jour ? A partir de quand va-t-elle devenir complètement obsolète et ne plus pouvoir communiquer de manière fiable et complète en V2X avec des modèles plus récents ?



Quand on voit qu’aujourd’hui, il peut être compliqué voir impossible, d’ajouter certaines fonctionnalités (compatibilité CarPlay par exemple) au système multimédia d’origine d’une voiture de plusieurs dizaines de milliers d’euros achetée il y a 2-3 ans…

Le 05/12/2017 à 09h 45

Jarodd a écrit :



Une petite pensée à tous les “moi je” qui pensent qu’en 2017 on peut passer au tout démat’ pour toutes les opérations administratives, sans oublier le paiement des impôts, la propagande électorale,… " />

Surtout qu'il est parfois plus simple et plus rapide (même en comptant le temps d'attente et le déplacement) de résoudre un problème un tant soit peu complexe directement à un guichet plutôt que d'échanger par messagerie avec un "service client" qui se contente bien souvent de propos standardisés dans ses premieres réponses, avant bien souvent de botter en touche...

Le 20/09/2017 à 08h 21

Ricard a écrit :



C’est ce système dansl les TGV. Le conducteur doit appuyer toutes es 30 secondes sur un bouton il me semble.  





C’est la VACMA (Veille Automatique à Controle et Maintien d’Appui). Cela joue à la fois sur l’appui et le relâchement. Si les timings respectifs ne sont pas respectés, un son est émis, et si le conduction ne réagit toujours pas, l’effort de traction est coupé et le freinage d’urgence activé. 

 

Le 11/09/2017 à 13h 09

skankhunt42 a écrit :

1. 5000€ par mois pour des frais je trouve ça énorme… J’aimerais bien savoir comment ils sont dépensés au jour le jour car c’est quand même 166€ par jours. Je suis sur qu’en ce serrant un peu la ceinture ( comme mr tous le monde ) il y à facilement moyen de passer à 100€ par jours ( 3000€ par mois ) surtout qu’ils doivent avoir pas mal de ristourne ça m’étonnerais qu’ils payent un billet de train plein pot par exemple. 
   
   
   
   
   
   Les députés peuvent avoir une carte de libre-circulation sur le réseau SNCF (dont le coût est supporté par l’AN) mais son attribution n’est plus systématique (il faut la demander pour en profiter)
   
   
   
   Quand aux frais, les débats peuvent être infinis, mais en déplacement pro, on privilégie souvent les tarifs échangeables et remboursables, aussi bien pour les transports que pour l’hébergèment. Ce qui fait parfois sérieusement grimper la facture. 166 Euros/jour n’est pas déconnant sur Paris (ou le moindre hotel lambda est à 150 Euros la nuit) et dans certains grandes villes de province.
   
    
   
   Après les députés ne passent pas 30 jours (⁵⁰⁰⁰⁄₃₀ = 166) en déplacement par mois donc effectivement le montant journalier dans leur cas est probablement plus élevé.