Le calendrier est large et l'enjeu ambitieux. Dag Falk-Petersen, le PDG d'Avinor, la société en charge d'exploiter la plupart des aéroports du pays, l'affirme : « d'ici 2040, tout le trafic aérien en Norvège sera électrique », comme le rapporte l'AFP.
Il ajoute qu'il a « l’ambition d’être le premier au monde » à électrifier le transport aérien. « Nous estimons que tous les vols d’une durée de jusqu’à 1,5 heure peuvent être couverts par des avions totalement électriques » ajoute-t-il.
Commentaires (29)
#1
C’est une suite logique de l’évolution des transports.
mais a mon sens, le futur sera l’hyperloop, les avions, pour traverser les grand océans, ok, mais pour les déplacements intérieurs… c’est trop énergivore.
#2
Faudra faire gaffe à pas emmêler les rallonges hein…. parce-que c’est qui qui va défaire les nœuds ? Le contribuable ?
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#4
Juste “LoL”.
On parle d’un planning qui donne un truc d’ici 20 ans. Je suis d’accord qu’on a eu Solar Impulse qui a fait la promotion de l’électrique pour l’avion, mais de là à mettre en industrialisation totale des avions électriques il y a un fossé énorme.
Y’a qu’à regarder la voiture déjà comment c’est laborieux.
#5
Bien trop optimiste.
L’avion électrique, on commence à en parler concrêtement dans l’industrie aéronautique.
Le temps que cela soit testé, puis construit, devienne rentable et ensuite soit certifié, il faudra 20 ans de plus.
Il suffit de regarder le temps que prend le travail sur l’Open Rotor en ce moment pour se dire qu’un moteur électrique, le temps qu’il passe par toutes ces étapes, c’est impensable à si court terme.
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#7
Oui, les moteurs électriques, c’est bien maitrisé.
Mais je crois qu’il y a un tout petit détail minuscule que tu as oublié : Les batteries
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ha oui, ok, vous avez compris qu’on allait faire des gros porteurs a 300 passagers? non, c’est pas de celà que parle la news
on parle de mini bus aériens là…
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Plus de feu d’artifice au moindre crash alors ?
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la norvège a beaucoup de fjords et un relief plutôt difficile. Je ne pense pas que l’hyperloop serait adapté…
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On les alimente avec des éoliennes sur l’avion
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Quelle sera la source principale de cette électricité ?
Sinon, “d’une durée de jusqu’à ” (on ne peut toujours pas signaler une erreur sur le brief).
#19
S’ils se branchent à l’aéroport pour « faire le plein » c’est principalement hydroélectrique en Norvège.
Mais étant donné l’état de l’art et la fenêtre temporelle, difficile de se prononcer à 20+ ans. Peut-être des panneaux solaires sur les ailes et le fuselage ?
edit: peut-être même de l’hydrogène avec des piles à combustible ?
#20
Si seulement Tesla avait réussi à récupérer l’énergie de la foudre, les avions auraient pu en profiter directement
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#21
L’année dernière, EasyJet a annoncé un avion tout électrique d’ici 2027
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L’ingénieur pas le commercial
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#25
Absolument pas, les batteries lithium c’est excellent aussi pour les feux d’artifices, cf l’accident de la Rimac Concept One dans le 1er épisode de la saison 2 de “The Grand Tour” : plusieurs cellules ayant été endommagées pendant le crash la voiture s’est embrasée en quelques dizaines de secondes et le truc “marrant” c’est que malgré le fait que la voiture ai été copieusement noyée à plusieurs reprises par les pompiers elle a recommencé à reprendre feu spontanément pendant plusieurs jours, le temps que toutes les cellules de batteries aient explosé quoi.
#26
A part le Cricri il y a quoi comme avion électrique civil qui vole aujourd’hui ? (en version commerciale s’entend, pas d’éventuels prototypes hautement expérimentaux)
Accessoirement le Cricri niveau autonomie et capacité de transport c’est pas vraiment ça.
Ensuite niveau poussée à générer autant pour un petit porteur à hélice ne faisant que du vol régional remplacer le moteur thermique par un électrique ne me semble pas si complexe que ça (modulo la batterie pour l’alimenter) mais pour un moyen porteur devant pouvoir aller plus loin, plus vite, avec plus de charge utile, en thermique ça passe par l’utilisation de réacteurs et là pour générer une poussée équivalente en électrique … (les turbines carénées permettre d’aller un peu plus loin qu’une “hélice nue” mais c’est encore loin du compte)