Le constructeur automobile vient de dévoiler non pas une, mais deux berlines compactes avec les C4 (essence ou diesel) et ë-C4, 100 % électrique.
Côté technique, le fabricant annonce « une autonomie en cycle WLTP de 350 km », « 136 ch de puissance », « un 0-100 km/h en 9,7 s en mode Sport et une vitesse maximale de 150 km/h ». La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km pour 70 % de sa capacité de charge.
Citroën annonce une charge rapide : « 10 km/min, une référence sur le segment : 80 % de la charge se fait en 30 min », sur des bornes publiques de 100 kW. Elle peut prendre jusqu’à « 15 h sur une prise 16 A de type Green’up Legrand et plus de 24 h sur une prise domestique standard ».
L’ensemble des fonctionnalités et options de la voiture ë-C4 sont détaillées sur cette page, une vidéo de présentation est aussi de la partie. Le tarif et la date de lancement manquent par contre à l’appel.
Commentaires (12)
#1
Pas mal pour la batterie. Ça commence à aller dans le bon sens.
#2
C’est dommage que les constructeurs ne soient pas partis sur un système de consigne de batterie avec une norme.
Cela aurait probablement permis moins de pollution, une meilleure gestion des batteries, et un changement de batterie en 2 mn
#3
Exactement ce que je me disais, en plus de mémoire Tesla avait fait une mise en scène pas mal avec un changement de batterie à la station service.
Normaliser les batteries pour tout simplement en changer à la “pompe” ce serait tellement pratique !
#4
#5
Renault l’avait fait avant, et Nio le fait, mais ça ne perce pas, ça ne doit pas être rentable (il faudrait des batteries compatibles d’une marque et d’un modèle à l’autre, ou assez de véhicules en circulation pour chaque format).
Il y a plus de chance d’arriver à qqch avec les électrolytes liquides, à mon avis.
#6
Si c’est comme les chargeurs de téléphones, avec le temps de latence administratif politique, on va dire 2050 l’obligation d’avoir une batterie & chargeur de voiture universel. Qui imaginerai avoir un modèle de pompe essence par marque..
#7
Le poids d’une batterie pour VE est de plusieurs centaines de kg d’après ce que je lis bien sûr Internet. Ça signifierait un remplacement par robot d’une batterie forcément sous la voiture… C’est pas du même niveau que standardiser un chargeur ou des piles…
#8
pour la charge des VE ça commence à se standardiser un peu, au moins pour le connecteur
ou le combo CSS semble devenir la norme en europe
pour revenir a la C4 nos constructeur français sont un peu a la bourre niveau capacité batterie face aux coréen
#9
#10
Pourtant quand il s’agit de faire des économies d’échelle les constructeurs sont capables depuis longtemps de partager des plateformes et des motorisations.
Je pense, enfin j’espère, qu’à terme un ou deux grands standards finiront par s’imposer, c’est la seule solution logique économiquement, mais pour l’instant tout le monde préfère bosser dans son coin à développer ses technologies proprios en espérant pouvoir les imposer plus tard aux autres et ramasser le pactole en royalties.
#11
Certes, sauf que là, ça revient plus ou moins à leur demander de tous utiliser le même chassis…
Concernant l’hydrogène, je ne sais pas pour les Coréens, mais les Japonais en reviennent, c’est trop coûteux, trop inefficace, pas plus écologique que la plupart des autres solutions, et l’évolution trop rapide des batteries coupe l’herbe sous le pied de toutes les tentatives de véhicules à pile à combustible. Même Toyota s’est résolu à faire des VE à batterie.
Il reste quelques marchés de niches où ça peut avoir un intérêt, mais certainement pas le véhicule personnel.
#12
Plus de 24h sur une prise standard de 16A domestique. Pitoyable …