Ca ne fait pas justement parti des nouvelles exigences du “nouveau” contrôle technique que la moindre perte de liquide donne systématiquement lieu à contre visite et obligation de réparation sous délai court ?



M’enfin à durcir les critères du CT et renforcer les contrôles routier ça va juste inciter les gens à rechercher les contrôleurs les plus “compréhensifs”, le business de la magouille au CT a de beaux jours devant lui " />

brice.wernet a écrit :



Et vu le nombre de personnes que je connais qui ont ce voyant qui s’allume pour un oui ou pour un non… Ou qui reste allumé depuis des années…





Je ne sais pas si ça a changé depuis mais j’ai des amis qui ont eu une Audi A3 TDI dont le voyant moteur restait allumé en permanence suite à la mise à jour à l’arrache que le constructeurs a dû faire pour se conformer aux normes antipollution suite au dieselgate, ils ont d’ailleurs fini par se débarrasser de cette bagnole via une prime à la casse vu tous les problèmes connexes amenés par cette mise à jour(chute de puissance, surconsommation, etc …) qui rendait la voiture invendable vu le nombre qui se sont retrouvées en même temps sur le marché de l’occase en même temps suite à cette mise à jour, “dutch qualitat” " />







brice.wernet a écrit :



Je n’ai toujours aucune confiance dans l’électronique des voitures pour diagnostiquer. Dernier message en date: “anomalie système électronique”, 2 semaines et 1 page de compte-rendu de test plus tard (et changement du calculateur central, de faisceaux et de je ne sais quoi d’autre), c’était une panne sur un capteur ABS arrière. Pas une panne de l’ABS, qui fonctionnait bien d’après le garagiste, mais du composant électronique qui sert à vérifier que ça marche…





Même genre d’expérience sur mon ancienne Seat : gros problème de perte de puissance et moteur qui se colle en mode dégradé dès qu’on montait un peu dans les tours. Le diagnostique électronique pointe du doigt, entre autres, plusieurs électrovannes censées être défectueuses sauf qu’en réalité c’était juste un tuyau de retour de pression qui était devenu poreux et qui donc faussait la mesure par le calculateur.



Après j’ai le même soucis dans mon taff avec des diagnostics électroniques qui te retournent des codes d’erreur(3-4 pages de codes …) qui n’ont que rarement de rapport avec la panne réelle, régulièrement la panne n’est même pas localisée dans la partie de la machine que le code d’erreur l’indiquait, les joies du multiplexage et des gestions par des canbus … " />

fofo9012 a écrit :



Pour revenir à ce sujet je pense que c’est une bonne chose, j’ai l’impression que beaucoup roulent sans CT.





Vu le nombre de poubelles sur roues, pourtant affublée de la fameuse vignette, que je croise tous les jours j’ai surtout l’impression qu’il y en a pas mal qui ont recours aux contrôles de complaisance.



Il y a quelques années j’avais une connaissance qui avait des potes dans un centre CT et qui pouvait te faire passer n’importe quelle bagnole et ce sans même avoir à amener le véhicule malgré les soit disant contrôles, procédures, et sécurités censés empêcher de le faire.









fofo9012 a écrit :



Il n’y’a aucune raison de ne pas changer d’ampoules : c’est une condition pour avoir son permis de conduire, et tout conducteur doit avoir une boite d’ampoules pour pouvoir la remplacer immédiatement.





Même pas le fait que sur nombre de voitures récentes ce soit pratiquement impossible sans une caisse à outils bien fournies et de bonnes connaissances en mécanique ?

T’as des voitures où il faut pratiquement démonter la boite à air, voir plus, pour accéder à un des phares avant, d’autres où ils faut des outils spécifiques pour accéder aux ampoules (j’ai souvenir d’une A4 break où il fallait une clé Allen de plus de 25cm de long pour démonter le feu arrière et accéder aux ampoules)



Du coup l’obligation d’avoir une boite d’ampoules dans la voiture date d’un autre temps mais n’a plus vraiment d’utilité aujourd’hui puisque la plupart du temps dans la réalité tu ne pourras pas changer ton ampoule sur le bord de la route, à plus forte raison de nuit là où on se rend compte qu’il y en a une grillée.

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Je bricole et ai bricolé sur assez de véhicules différents pour avoir une bonne idée de ce qui se fait dans la réalité et le fait que les constructeurs font tout pour t’empêcher de faire quoi que ce soit toi même et t’obliger à passer en concession est tout sauf une légende urbaine. (à moins d’en être resté aux bagnoles pré an 2000 où là effectivement c’était nettement simple)



Ah et pour le coup de la clé allen sur l’A4 break évidemment qu’elle n’est pas fournie dans la trousse à outils du véhicule, si les constructeurs dépensent des fortunes pour concevoir et faire fabriquer des outils non standard c’est pas pour te les filer en cadeau avec la bagnole. " /> (surtout pas les premium Allemands, même si les “wanabe premium” Français ne sont pas en reste non plus)