Enayem a écrit :



Sympa la comm, maintenant que quelqu’un est mort il faut qu’on devienne plus sérieux ! Ah vous ne l’étiez pas avant ?





C’est du damage control pour garder la confiance des gens… Sans confiance pas de voiture autonome.



Mettre en pause ne veut pas dire arrêter le boulot ^^ Ils attendent qu’Uber cible le problème et ils le corrigeront. On retombe finalement sur la question centrale, faut il un système unifié pour les voitures autonomes ?



Car on en parle peut mais les programmes seront forcement de valeur inégales.

Charly32 a écrit :



AMHA, il faudra construire des normes et standards et que les fabricants s’y conforment. A la manière de ce qui est fait dans l’aéronautique en somme.





Justement, vu ce que fait aujourd’hui l’aéronautique ce devrait être la base de travail sur les voiture autonome… On tente d’inventer la lune, on les laisse faire n’importe quoi et en prime, on pisse sur la sécurité…



Vous imaginez, tester un avion avec des passagers dedans ? Ou un nouveau logiciel ou des nouveaux composants sur avion commercial ? …



Le danger est réel, on oublie trop souvent le cycle de création en industrie :

Idée –> conception –> test et validation de principe –> évolution de la norme (et DANS la norme) –> nouveaux tests plus poussé avec les organismes de contrôle et de certification –> Phase de déploiement initiale –> analyse d’impact et retour + suivi –> implantation avec succès.



C’est sur que c’est long, ça prend des années… Mais le moindre boulon suit cette logique… Faudrait m’expliquer pourquoi un avion peut être testé en univers “contrôlé et maîtrisé” et une voiture autonome non Oo le risque zero n’existera jamais c’est sur, mais on peut le réduire…



L’impression que donne l’affaire Uber c’est qu’ils ne connaissaient même pas les limites de leurs capteurs ni de leur programme.

Dans l’affaire Tesla on dénote un nouveau problème, pas de boite noir, des normes antifeu créées par la marque et non par les autorité de certification et surtout un souci simple et que tout pilote aéronautique connaît. Les clients se retrouvent avec une technologie qu’ils ne maîtrisent pas, ne comprennent pas forcement et ne sont donc pas formés.

On apprend les bons réflexes avec un “enseignant” qu’il soit moniteur d’autoécole ou bien employé dans un bureau de vente Tesla…. on apprend pas avec un tuto ou des pictogrammes sur un écran.

Charly32 a écrit :



Les voitures autonomes sont pourtant testées en zone réservée/site propre, mais au bout d’un moment il faut bien se lancer dans le monde réel. D’ailleurs concernant Uber, c’était bien une techno en développement, avec un pilote d’essai à bord. Quant au système Tesla, c’est une sortie “super régulateur” et c’est un système qui a été jugé suffisamment viable pour être commercialisé (à titre perso je considère que ce système est limite, car il incite le chauffeur à ne plus être attentif alors qu’il doit le rester).

 



 





On est d’accord pour les tests, mais ça n’enlève pas le soucis du “pilote d’essai” a bord qui n’est pas maîtrisé et semble peu encadré…. Je pense que si une des autonomes de ma boite tue quelqu’un, on met la clé sous la porte et le pilote va en taule…. C’est pour ca que c’est bizarre…



Pour Tesla on est d’accord, il manque une petite formation genre 30 minutes avec une vidéo qui te présente les accidents et t’explique que l’autopilote est une assistance et pas un système autonome.