Le 09/02/2018 à 02h 09

SpaceX est un concurrent de la NASA vis à vis du programme Space Launch System qui est piloté et financé par la NASA et réalisé par Boeing/Lockheed.
SpaceX est également un client de la NASA et de US Air Force puisque ceux-ci lui achètent des lancements.
La NASA à également réalisé il y a quelques années maintenant un appel d’offre pour le ravitaillement de l’ISS ainsi que des vol habité pour l’ISS. Dans ce cadre la SpaceX a gagné quelques contrats tout comme Boeing et Lockheed.

Le 07/06/2017 à 18h 31

Quand l’atterrissage se fait en mode automatique le commandant de bord demande explicitement d’éteindre tout appareil électronique (téléphone, ordi, etc…). Donc même as en mode avion mais carrément d’éteindre.
Ça m’est arrivé il n’y a pas très longtemps quand il y avait eut trop de brouillard à Bordeaux pour atterrir en manuel.

Le 31/03/2017 à 11h 28

L’argument reprochant à SpaceX de bénéficier de subvention de la NASA et du gouvernement américain est un faux arguments.

Qu’importe la provenance des fonds, ce qu’a réalisé SpaceX aujourd’hui avec la réutilisation de leur premier étage est une performance qu’il faut saluer et un évènement majeur dans le domaine spatial. Les autres acteurs américain du secteur spatial ont eut des subventions bien plus élevé que SpaceX et n’ont pourtant jamais réalisé cet exploit. C’est donc bien une très belle performance de la part de SpaceX

Il faut maintenant que SpaceX continue sur cette lancé, réduise le temps et le coût de remise en vol pour qu’un impact sur le marché des lancements commerciaux soit visible.

Mais il ne fait aucun doute qu’ils mettront les moyens nécessaires pour réaliser une réutilisation rapide et à faible coût de leur lanceurs.

Et d’ici au premier vol d’Ariane 6, il est certain qu’ils auront fortement progressé sur les capacités de réutilisation ce qui risque fort d’avoir un impact très négatif sur le marché auquel Ariane 6 prétend.

C’est à n’en pas douter une concurrence sérieuse et réel pour Arianeespace et la filière des lanceurs européenne et mondiale, mais une très grande opportunité pour le secteur des satellites.

Le 20/02/2017 à 17h 15

À noter tout de même que l’Europe avec le programme ATV a déjà réaliser des rendez-vous autonome dans l’espace avec l’ISS. Des humains était uniquement présent pour appuyer sur le bouton abort si ils le sentaient mal, ce qui n’est jamais arrivé avec les 5 ATV qui ont été lancés.

Mais le rendez-vous entre l’ATV et l’ISS était totalement autonome.

Il me semble que seul l’Europe à réalisé cette prouesse à ce jour.

Le 28/11/2016 à 15h 03

Capteur inertiel qui sature = navigation dans les choux.
C’est simple, suffit d’un seul point de mesure inertiel qui sature et c’est terminé l’orientation et la position vu par l’ordinateur de bord est erroné.

L’altimètre donne seulement l’altitude mais pas l’orientation de l’engin. À partir de la comment mettre l’engin dans la bonne orientation pour activer les rétro fusée ?
C’est impossible.

Ce n’est pas un question d’informatique mais d’automatique. Fallait bien dimensionner les capteurs et c’est tout.

Le 20/07/2016 à 06h 02

Mustard27 a écrit :

Shaesis, les contraintes mécaniques (je pense que c’est ce que tu appelles maladroitement l’ambiance) et thrermique au retour se font généralement entre 60 et 30km d’altitude, donc que ton lanceur viennent de 100 ou 140 km d’apogée ne change pas grand chose, c’est la vitesse qui fait le reste.
Contrairement à ce que tu crois , les contraintes de la navette n’étaient pas énorme, d’ailleurs elle ne produisait que 3G maximum à l’équipage. Certes elle avait de gros moteurs, 2 gros boosters mais elle étaient aussi très très lourde. tu remarqueras que les petits lanceurs ont des départs plus rapides et des accélérations plus fortes que les gros lanceurs (Energya, Navette, SaturnV). Et pour le retour la navette ne subissait pas de violentes vibrations, elle surfait presque sur l’atmosphère tout en freinant tranquillement, sans jamais dépassé 3G. Et le soteursd étaient bien protégés alors que pour la Falcon 9 ils recoivent directement les contraintes mécaniques et thermique pile par le dessous, et on ne peut pas dire qu’un moteur ne forme de cloche ne soit fait pour recevoir une contrainte mécanique relativement violente par le dessous.

Quand à la durée de combustion, c’est relatif à la taille et au système de refroidissement. Les tuyères de la navettes étaient refroidis par des canaux alors que ceux de la Falcon, bien plus petit n’ont aucun système de refroidissement intégré. Tu ne peux donc pas comparer les deux systèmes. Le smoteur snavettes étaient prévus pur 90 vols, ceux des Falcons je dirais 3 ou 4 vols maxi



C’est vrai que tellement le retour sur terre tranquille et sans contrainte pour la structure que tout les navettes ont traversé les couches de l’atmosphère sans encombre et arrivée sur terre en parfaite état…
Révise ton histoire ;-)

Ce qui importe au moment de la rentrée atmosphérique c’est la vitesse de l’engin. Plus elle est élevé plus les frottements vont être important engendrant des efforts thermiques et mécanique important.

Du fait de la trajectoire du premier étage de la Falcon 9 celui ci subit nettement moins de contrainte s au retour sur terre que celles qu’ont pu subir les navette spatiales.

Le reuse du premier étage va devenir une réalité, l’avenir nous le montrera.

Le 19/07/2016 à 16h 31

Les ambiances subit par premier étage de la Falcon 9 lors de son ascension puis son atterrissage/amerrissage sont sans commune mesure avec celles qu’a pu subir la navette spatiale en son temps.

En effet sur une mission vers l’ISS par exemple la vitesse atteinte était de l’ordre de 7700 m/s pour une altidue d’environ 400 km.
Je vous laisse imaginer les ambiances subit notamment au retour sur terre, en particulier au niveau thermique et vibratoire.

Pour le premier étage de de la Falcon 9, quant à lui, les vitesses rencontrées n’excèdent pas les 1300 m/s pour 140 km d’altitude à son apogée.

De même les durée d’utilisation des moteurs sont également très différent. Pour la Falcon 9 la durée de combustion, retour compris, est seulement de 160 secondes tandis que pour la navette il s’agissait plus d’environ 360 seconde.

Dans ces conditions il est évident que le premier étage de la Falclon 9 est reconditionable avec beaucoup plus de facilité et de confiance que la navette spatiale. Et c’est ce qui sera démontré ces prochaines années par Sace X.


À savoir également concernant les prix de lancement affichés que ceux ci n’incluent pas toutes les prestations supplémentaires et spécificités dépendants des missions et qui s’avèrent en général nécessaire. C’est notamment en partie ce qui explique les différences de prix affichées pour les missions NASA. Pour ce prix ils ont un lancement personnalisé au petit oignon.

Bref le prix affiché est le prix pour un Lancement Standard comme indiqué sur leur site. Sauf que le standard dans le spatial ça n’existe pas, et chacun a besoin de spécificités en fonction de sa mission ce qui augmente mécaniquement le prix du lancement.

Le 20/11/2013 à 17h 18

Il y a une technique qui est utilisé par des distributeur pour diminuer les taxe/frais de douanes.

1. Proposer a l’acheteur de réduire le montant déclarée. Voir le passer en cadeaux (véridique. Une fois j’ai reçu le colis en provenance d’un “lointain cousin” comme ça. Ils ont mis un prénom au pif, et repris mon nom pour l’expéditeur.)
   
   


2. Faire arriver le colis dans autre pays européen avec une fiscalité plus avantageuse (ex: Grande Bretagne). Ensuite c’est du transport intra européen donc il n’y a plus de frais de douane.

Le 07/10/2013 à 11h 12

Ça doit être la même chose pour tout les services similaires également. Google wallet en ferait partie ?

Le 04/04/2013 à 06h 05

Alucard63 a écrit :

En ville quand tout le monde aura un téléphone 4G je demande à voir.

Ne jamais oublié que les débits annoncés sont théoriques en étant seul sur l’antenne. Ce qui n’arrive jamais en pratique.

Au final la 4G AMHA ça va surtout permettre aux opérateurs d’absorber l’augmentation du trafic data au niveau de la boucle locale radio et au passage tenter de vendre des forfaits 10 euros plus chers.

Pour l’utilisateur, je suis prêt à mettre ma main à couper que ça va pas changer fondamentalement les choses.

Quand à ceux qui pensent que ça va remplacer l’ADSL…à la campagne peut être( si on peut se contenter d’un ping tout pourris )…mais à la ville vous rêvez éveillés les gars." />



Lundi j’ai eu un problème sur ma ligne fixe. La box ne s’authentifiait plus du a une coupure des nra dans le secteur.

J’ai donc utilisé ma connexion 3g low cost sur mon poste fixe via USB tethering. Ben in game j’avais environ 70 de ping parfois 100. J’ai a un seul moment une pseudo déco pendant 30 sec rien de bien gênant sur 3 heures de jeux.

Donc le réseau mobile pour de l’Internet fixe ça peut tout a fait être viable. Juste le souci des quota.

Le 28/01/2013 à 23h 52

Il y a une méthode très simple pour retenir les mots de passe de tout les service en n’en ayant un différent pour chaque. Il suffit de générer chaque mot de passe avec un algorithme facile à retenir et à appliquer en utilisant comme base par exemple le nom du service ou tout autre chaîne de caractère s’y rapportant. Ainsi il est très facile de générer plein de mots de passe très complexes et facile à retenir .