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franck13850

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Oups.
On dirait que quelqu'un ici aime garder ses petits secrets, comme si de par hasard il y avait quelque chose à cacher...
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3 commentaires

Next INpact fête son 19e anniversaire et vous offre des cadeaux !

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Le 05/05/2022

Le 07/05/2022 à 15h 54

Bon anniv !!!!


La SNCF passe la « première commande de trains à hydrogène en France »

La SNCF passe la « première commande de trains à hydrogène en France »

Le 08/04/2021

Le 09/04/2021 à 06h 41

Pourtant la filière hydrogène propose de reconvertir les stations services sur les autoroutes en station hydrogène avec production locale. Je viens de trouver ce site qui propose de concevoir ce type de station : https://www.proviridis.fr/hydrogene/station-clef-en-main-h2/
Si ça rentre sur une emprise de station service, ça rentre dans une gare. Après, est-ce que c’est plus ou moins rentable qu’une production centralisée à grande échelle avec transport, ça je ne sais pas.



Pour ceux que le sujet intéresse et qui ont du temps devant eux ce week-end, deux vidéos qui traitent du sujet en détail :





Là je parle de rentabilité économique. En terme d’émissions de CO2, je ne sais pas qui a les plus faibles entre un train électrique + une nouvelle infrastructure et un train hydrogène sur une infrastructure existante. A mon avis, les lignes qui n’ont pas encore été électrifiées, c’est parce que c’est des lignes qui passent dans des terrains très accidentés (montagne, vallons du Massif Central, etc), où il faudrait faire de gros travaux pour agrandir des tunnels, refaire des ponts, élargir des voies, ce qui demanderaient des travaux de génie civil important (et donc beaucoup de fioul d’engins de chantier, d’acier et de béton). Donc j’aurais envie de dire que même environnementalement c’est pas forcément mieux que de perdre en rendement énergétique, a forciori si l’hydrogène est produit avec de l’électricité bas carbone.


Quelques points de repère :




  • L’idée d’utiliser l’hydrogène est vielle de plusieurs siècles (Cf Jules Verne)

  • L’hydrogène est principalement utilisé aujourd’hui dans l’industrie pour la chimie et le raffinage et dans la sidérurgie.

  • La production est très majoritairement faite avec du gaz naturel et a un impact CO2 important.

  • La production de demain devra être renouvelable, sinon quel intérêt ?

  • A date il n’y a pas d’économie de l’hydrogène rentable car il n’y a pas d’usage (hors industrie).

  • Le marché grand public le plus prometteur est la mobilité mais il n’existe pas (ou très très peu de véhicules grand public)



En conclusion pour ces trains, il me semble que les questions auxquelles ne devrions avoir des réponses dans ce type de communication sont :




  • Quels impacts global sur les émissions de CO2 en ACV (analyse de cycle de vie : de la production à l’utilisation) et donc quels moyens de production seront employés ??

  • Quels efficacité pour l’argent public qui sera investi (par millions) dans ce dispositif ?



L’hydrogène est une bonne idée, vraiment mais c’est un pari. RDV dans 10 ou 15 ans… !!!


: le « made in France » en high-tech

: le « made in France » en high-tech

Le 17/11/2012

Le 17/11/2012 à 09h 54

PI : Rousset est en Paca, pres d’Aix en Provence. C’est pas facile en ce moment mais ce n’est pas le seul domaine qui souffre…