Le 04/01/2022 à 18h 50

MsGambit a dit:

Je pense qu ils vont quand même mettre un niveau de son au delà de ce qu une utilisation normale de véhicules homologues peuvent faire, en tenant en compte les localisations ( il existe / existait par exemple en théorie des zones silencieuses près d hôpitaux , j ai pas vu de panneau donc je ne pourrai pas confirmer )

Après homologue , le produit peut l être , l utilisation non . Le mec qui met un mur d enceintes homologuées a 4 h du mat dan la rue d une ville en constant avec du bon 120 dB , le voisin trouverait cela choquant je pense.

Pour en revenir sur l article je crois que ca parlait de temporel et spatial donc on peut imaginer qu ils aient prévu de prendre en compte ou séparer les bruits tres intenses et courts , les bruits trop intenses sur une durée « longue » et les fréquences ( pour se concentrer sur les dB(A) par exemple)

Ils ne peuvent simplement pas mettre un niveau sonore fixe, car chaque véhicule a son niveau d’homologation qui figure sur le certificat d’immatriculation :

• U.1 : le niveau sonore


• U.2 : le régime moteur auquel ce niveau sonore est relevé
  Dans mon cas, le ci de ma moto indique 91 dB et 4000 tours/min. Mais comme l’a indiqué inextenza, d’autres dépassent 100 dB en étant parfaitement d’origine et conformes à la carte grise donc aujourd’hui sans motif pour être verbalisé.

Le 10/09/2016 à 12h 20

C’est déjà le cas, microfocus édite une suite complète d’outils pour Cobol en dehors du monde Z/OS (IDE + compilateur + runtime). Ils ciblent les entreprises qui veulent sortir du monde du mainframe et du modèle économique de Z/OS.