Le 14/12/2021 à 14h 01

Qui a réellement la possibilité d’aller au travail en vélo?

• il y a 33% des personnes qui ont une distance domicile-travail <= 5km et il n’y a que 2% des déplacement domicile-travail qui sont fait à vélo. (source : https://www.insee.fr/fr/statistiques/5013868)
  Donc ça ne me parait pas idiot d’encourager ce mode de déplacement en créant les infrastructures nécessaires notamment.

Qui le fait encore quand la météo n’est plus vraiment estivale?

• personne n’oblige à prendre le vélo tout les jours, mais sinon veste+pantalon de pluie…

Bref pas besoin de faire des caricatures, bien sur tout le monde ne peut pas prendre son vélo ou les TEC en toutes circonstance ou 100% du temps. Mais c’est un levier à considérer dans une stratégie de baisse des émission de GES.

Le 14/12/2021 à 11h 01

On peut s’amuser à comparer l’impact en émission de gaz à effet de serre d’un “bobo” qui change son Iphone tous les ans mais va au travail à vélo électrique par exemple avec celle un “automobiliste” qui n’a pas de smartphone mais prend sa voiture pour aller au travail : trajet de 10km AR sur 200jours = 2000km/an

• Smartphone = 33 kgCO2e (comprend fabrication & distribution)





• Trajet vélo élec = 2000 * 0.002 = 4 kgCO2e (comprend production et distribution d’électricité, ne comprend pas la fabrication du véhicule)





• Trajet voiture = 0,19 * 2000 = 380 kgCO2e (comprend émissions directes, production et distribution de carburant, ne comprend pas la fabrication du véhicule)

On a un rapport de 1 à 10 entre le “bobo” avec son smartphone neuf chaque année (37 kgCO2e) et le brave “automobiliste” qui fait ses 10km quotidien en voiture (380 kgCO2e)

Le fait de se passer de véhicule thermique est primordiale en terme d’impact, promouvoir l’immobilisme avec l’argument du smartphone n’est vraiment pas pertinent au vu des ordres de grandeurs…

sources :
https://monimpacttransport.fr
https://monconvertisseurco2.fr