Je ne vois franchement pas de quoi tu parles. Je n’ai JAMAIS eu le moindre problème d’accélération. Même avec batterie à 20% et le thermique qui s’est mis en route pour la recharger.
Et pourtant… en démarrant pour s’insérer à un RP ou en doublant, ca surprends de ne plus rien avoir sous le pied comparé à l’accélération précédente.
Là c’est toi qui ne sais pas de quoi tu parles. Quand la batterie est pleine, le thermique se met automatiquement en route pour la vider. Sans compter qu’il est largement actif dans le rôle de frein moteur. Faut passer en mode B et pas rester en D dans les grosses descentes de montagne, vu que c’est justement l’utilisation pour laquelle il est prévu…
Je ne me rappelles pas avoir vu de mode comme une boite auto classique qu’on mettra typiquement en mode sport en montagne justement pour la mettre sur des lois de passage privilégiant des rapports plus bas (et sans même conduire de manière plus dynamique: Évite de maltraiter l’embiellage en montée + frein moteur supérieur en descente)… voir en mode passage manuel ou on gère en anticipant sur le relief (dans ce cas, elle ne passe de rapport que pour éviter un sur ou sous régime dangereux pour le moteur), ce que la meilleure BVA ne pourra jamais faire.
Mais bon, on a rarement le manuel quand on loue et des explications assez sommaires…
Mais la différence de frein moteur entre batterie en recharge puis pleine est clairement là, difficile de passer à côté (comme, à l’inverse, côté accélération).
Le
02/08/2023 à
07h
53
(quote:2145488:Idiogène) Je ne sais pas en quelle langue il faut l’écrire mais le moteur principal de la VE est à l’extérieur.
Et dans bien des pays, ce moteur tourne principalement au charbon ce qui fait du VE une sorte de gazogène moderne. On nous dira “y’a les EnR” etc… sauf que le mode de recharge majoritaire (et qui restera économiquement le plus intéressant) c’est la nuit au domicile pour un véhicule utilisé en journée: Le PV ne donne alors rien faute de soleil et le vent tombe statistiquement la nuit! Perdu les doigts dans le c..!
Puis c’est pas comme si PV/éolien ne peinaient sur une année à dépasser en production réelle… 15% de la capacité installée.
Le
02/08/2023 à
06h
01
Patch a dit:
Et le moulinage, ca se gère largement. Faut juste savoir les conduire, comme je le disais. A moins d’avoir besoin de 100% du couple pour m’extirper d’une situation dangereuse, je ne fais jamais gueuler le moteur.
Justement, les changements de couple dispo selon que la double motorisation peut ou non (le thermique-poumon tentant à la fois de maintenir un peu de charge et de te faire avancer) fonctionner j’avais trouvé cela tout simplement dangereux: Tu accélères 2 ou 3 fois très bien… Et la 4ème… bin au moment de t’insérer devant un camion sans avoir jeté un oeuil sur le niveau eh bien tu serres les fesses et les olives du dernier apéro te font une “première pression à froid” dans le calbut! Ce qui fait comprendre pourquoi, à moto, certaines Prius jouent de leur accélération a côté de ta sportive (sauf que toi tu pars juste normalement!): Mais pas au delà de quelques accélérations. Après, vogue le poumon!
Idem (à l’inverse) en parcours montagneux: Plus aucun frein moteur “pile” pleine au bout de 2km… et impossibilité de se ralentir au frein moteur avec cette fichue CVT. Et là tu te dis qu’en cas de défaillance du système de freinage sursollicité par le surpoids de la bagnole, malgré une conduite prudente vu l’odeur de plaquette qui commence à remonter assez fort, tu es très mal.
J’ai tout simplement trouvé cette Prius dangereuse pour ma part.
Le
02/08/2023 à
05h
53
Patch a dit:
J’aurais aimé une Focus, mais ca m’étonnerait qu’ils en sortent une un jour vu qu’on part plus vers l’électrique pur)).
Mais perso je ne suis pas client SUV même en thermique pur alors avec de l’électrification, ce serait encore moins le cas.
Plutôt que faire malus au poids pour en exclure les électriques (surtout que celles-ci ont des marges de progrès sans forcément accroître le poids des batteries pour assurer l’autonomie: Imiter les SCx dans les 0.55 des bons élèves, BV à 2 ou 3 rapports pour un gain conso pouvant représenter 20% sur autoroute selon les données moyennes généralement estilmées, cad moins pour les 4RM por la raison expliquée + haut et sans doute un peu plus pour les 2RM…) il eu mieux valu faire un malus au SCx pour tous afin de calmer cette fâcheuse tendance à la camionnisation des bagnoles.
Le
01/08/2023 à
16h
54
Patch a dit:
Vu comment sont martyrisées les voitures de loc, je ne les prendrais pas comme exemple…
Opération de promotion constructeur, “surclassement” vs clio demandée initialement… Sincèrement, j’avais regretté de pas avoir pris la Clio! Ca fait illusion quand la double motorisation fonctionne pas mal en interurbain… Mais au delà, en effet, on a tout le temps l’impression de la martyriser sans avancer et dans un bruit pénible. Je n’ai pas souvenir d’avoir conduit un truc qui m’ait laissée un si mauvais souvenir.
Le
01/08/2023 à
12h
08
Patch a dit:
J’aimerais vraiment voir si c’est le cas face à une Prius…
Elle n’y est pas réputée très efficiente, pourtant. Mon expérience date un peu mais je consommais quasiment 1l de plus avec une loc qu’avec mon break diesel d’alors. Avec une capacité de chargement moindre et un agrément/bruit qui, il est vrai, ne donnait pas trop envie de croiser au delà des limites.
Le
01/08/2023 à
08h
18
eophea a dit:
J’ai pas étudié la question, mais à mon avis la conso des VE sur autoroute c’est un problème de résistance de l’air.
Actuellement, les 4RM “trichent” pour s’en passer avec 2 rapports de démultiplication toujours fixes mais différents et privilégier le côté traction ou propulsion selon la vitesse.
Le problème c’est le coût et des équipementiers qui n’ont que des modèles dédié thermique avec… trop de rapports… et le couple camionnesque à encaisser vs VT (ou bien des motorisations très coupleuses voyaient déjà leur couple limité électroniquement pour que la BV tienne le coup).
Le
01/08/2023 à
06h
24
Axonefr a dit:
Je ne sais pas de quel cata tu parles, mais même un gros VE sur autoroute consomme moins d’énergie qu’un VT.
Même si la courbe couple/régime est assez plate, à la fin elle s’effondre très brutalement en élec. D’ou pb quand la vitesse monte faute de BV (+rendement qui s’effondre et conso qui explose). Il en faudrait une à 2 ou 3 rapports pour avoir éviter les compromis ville/autoroute jamais idéaux actuels sur des routières (une citadine, clairement, ça vaut pas le coût/complexité ajoutés) électriques.
Mais pour qu’un ZF ou autre se penche sur des BVA pour VE, il faut un marché de la routière électrique vu les coûts de développement. Ce n’était pas encore le cas visiblement.
Le
31/07/2023 à
13h
35
Patch a dit:
Source?
Article usine nouvelle il y a ~ 6 mois, de mémoire…
Le
31/07/2023 à
12h
08
Axonefr a dit:
La voiture thermique exploite très mal le moteur à explosion.
Elle a pourtant une BV, certes limitée à 6 vitesses en manuel mais montant désormais à 8 ou 9 en transmission automatique… ce qui permet aux véhicules en BVA d’afficher désormais des consos < BVM alors qu’il y a 20 ans c’était l’inverse: La plage d’utilisation optimale du moteur est mieux exploitée.
En VE, point de BV actuellement et même si la courbe de couple est bcp plus constante c’est à haute vitesse que cela devient la cata (plus encore sur des modèles typés citadins).
Probable qu’on y viendra, surtout qu’il y aurait besoin de 2 ou 3 fois moins de rapports qu’en thermique (mais devant encaisser du gros couple): Pour gratter du rendement/autonomie sur autoroute, en plus d’une aéro soignée (un SUV en VE est un ordre de grandeur de crétinisme supérieur au VT), ce serait sans doute mieux que compenser avec de trop grosses et lourdes batteries (+ quasi obligation de pas trop dépasser le 110).
En l’état, difficile de dire qu’un VE exploite bien son moteur électrique: Il y a clairement une marge de progrès et il est probable que les générations actuelles soient ringardisées à la vitesse d’un smartphone sur roues.
Le
31/07/2023 à
10h
44
Patch a dit:
Et c’est là qu’on arrive au problème de prendre ces voitures avec un usage absolument pas adapté (les utiliser comme FHEV sans jamais les recharger)…
Le problème, c’est (je le répète!) que le bénéficiaire a la carte Total payée par la boite! Pourquoi aller payer son électricité chez soi sans possibilité de se le faire rembourser… vu que l’état qui pousse fiscalement au PHEV pour les entreprises a négligé d’intégrer au véhicule un moyen de comptage (kWh chargés) combiné à la localisation (afin de pouvoir sortir les totaux spécifiquement chargés à domicile)!
Pourtant, tous les éléments techniques sont présents (calculateur de charge, position GPS avant arrêt).
Donc in-fine les câbles serviront éventuellement à l’acheteur d’occase… après 2 à 3 ans de LLD de l’entreprise et dans les 80 à 100kkm parcourus faisant même se poser la question à certains gestionnaires de flotte de revenir au diesel: Même sans bonus voir un faible malus, actuellement un PHEV leur revient plus cher.
Le
31/07/2023 à
10h
36
PtaH a dit:
Avec quelques points d’exclamation supplémentaires je pense que je lirai.
Les 2 dernières lignes à elles seules pointent le problème réel soulevé par un article visiblement pas lu non plus… Quand on veut pas!
Le
31/07/2023 à
10h
33
PtaH a dit:
Le segment D, Berlines ou Berlines Familiales reçoit aussi bien la BMW Serie 3 que la Tesla Model 3 ou une Mercedes classe C. Le Segment E, Grandes routières reçoit la Serie 5 et la Model S ou la classe E.
Une série 3 génération actuelle (depuis 2019) fait sensiblement les mensurations de la Série 5 à date de sortie d’une model S (quasi inchangée depuis sa sortie en 2012) et propose les mêmes options de motorisation. On pourrait faire une comparaison analogue chez Mercedes.
Alors les segments D/E, c’est quand même un peu artificiel à considérer des modèles que 10 ans séparent dans leurs design de base.
Une model 3 n’est clairement pas au niveau d’une série 3/Classe C actuelles. Franchement, yapaphoto et la petite Tesla ressemble à un bout de plastoc bas de gamme extérieurement en comparaison. Intérieurement, c’est encore pire je dirais. On sent qu’on a tiré sur tout et pas seulement sur les éléments peu visibles, telles les Renault issues de l’ère du cost killer Ghosn, qui avait su mieux gérer ce genre de contrainte.
Le
31/07/2023 à
09h
43
PtaH a dit:
Pour ce qui est du mensonge de Tesla, ou des autres constructeurs…
Le “mensonge”, c’est les cycles d’homologation restant peu réalistes. Le pire étant sans doute les hybrides plug-in partant chargées et très favorisées qui dans un cas d’usage au long cours fréquent font déchanter (double motorisation+batterie à traîner en poids mort avec impact conso réelle faisant regretter, de loin, une thermique pure)… et tomber dans une des nombreuses arnaques aux malus CO2 si on n’est pas dans un cas d’usage 80% local/quotidien en mode elec et le complément en longs parcours. Sans même parler des véhicules de société, pour économiser les malus en ne payant pas ses VRP au chargeur avec un pur VE: Là les loueurs longue durée récupèrent ces PHEV avec les cables du chargeur encore sous blister! Jamais servi!!! Bin oui ils ont tous la carte Total et le gagnant est ce dernier avec une conso réelle majorée d’un bon tiers vs les anciens modèles purs thermiques alors en parc!!!
Mais là au moins c’est les mêmes règles (avec leurs faiblesses à corriger pour PHEV, à tester moins chargées incitant à mettre moins de lourde batterie) pour tout le monde!
La spécificité de Tesla, c’est d’avoir présenté une autonomie flatteuse/mensongère sur la première moitié de la charge batterie et réelle ensuite: Faut lire!!!
Le
31/07/2023 à
09h
12
Olbatar a dit:
Puis juste pour rigoler Tarif model 3 275cv : 41990€ hors bonus
Et la model S, qui est plutôt le modèle à coller en face d’une série 3 actuelle (qui vaut une série 5 de la génération à date de sortie de la S, pas récente, au delà du // du chiffre série/model), c’est 100k€. La model 3 c’est catégorie compacte généraliste niveau prestations, segment ou un combat existentiel avec la Chine a valu 10k€ de baisse de prix récente: Ouille le chou fleur pour ceux passés juste avant! Ton honnêteté te cause des soucis de mémoire/cohérence?
Puis 275cv à ne faire cavaler qu’autour de chez soi entre 2 feux rouges… et à mener avec un oeuf sous le pied pour ne pas faire mois de 150km entre 2 charges au delà… c’est censé avoir quelle utilité pratique? Même pas en faire un véhicule tracteur!
Le
29/07/2023 à
16h
05
Olbatar a dit:
à cela il faut ajouter tout le temps perdu à déposer son véhicule thermique pour les révisions (…) apparemment se déplacer dans un véhicule bruyant,vibrant et puant c’est paraît il le mieux…
Tous les 2 ans ou 30kkm, y’a pire comme contrainte, surtout que sur une élec des éléments s’usent aussi (transmission/freinage/liaisons au sol) et qu’il reste aussi de l’entretien.
Puis quand une électrique pourra faire plus de 800km d’une traite avec 4pax et bagage en étant dès que possible 160 plutôt qu’a 130 (voir pareil, juste un poil moins vite, avec un porte vélo sur attelage et 4 VTT dessus), dans un confort de tapis volant (BMW a bien rattrapé Mercos sur ce point), je passe au débilophone sur roues sans problème.
En attendant, je remonte la file de Tesla à droite se traînant à 110 pour pas devoir s’arrêter tous les 300km dans les conditions qui sont les miennes (à ce niveau, autant prendre un train electrique). C’est assez drôle, la “modernité”, vu ainsi. Ça rappelle que la 1ère voiture fut électrique (la “Jamais Contente”, visible au musée de l’air du Bourget)… et que le pb c’était déjà les batteries et l’obsolescence de l’époque fut le VE!
Puis le tarif des VE avec une nomenclature de pièces qui doit être au dixième d’un thermique, ça donne pas un peu l’impression, malgré la Biaffine des bonus, de s’être fait mettre le trou du cul en chou-fleur?
Le
28/07/2023 à
14h
59
sanscrit a dit:
dans les année 1970 l’autonomie était aussi dans les 300/500km, sans clim et sans amortisseur
Oui, mais il ne fallait pas voir les vitesses moyennes… De toutes manières au début il n’y avait pas de limitation hors agglomération et ensuite (après 1973/choc pétrolier) c’est resté pendant plus de 20 ans un concept abstrait, la limitation, faute de réelle répression (je dirais que celui qui n’avait pas vu le “barbecue” blanc à caser en bord immédiat de route vu sa portée avait mérité sa prune… pour inattention cumulée à la vitesse).
Forcément, quand tu traversais des bleds dépourvus de radars (ni chicanes/ralentisseurs) sans ralentir à 120km/h la conso (surtout avec les motorisations d’alors) n’était pas la même qu’a 80⁄50.
Actuellement, certains en sont à vouloir baisser les vitesses limites sur autoroutes… pour redonner de l’attractivité aux VE qui y sont au plus mal niveau autonomie (d’ailleurs on les y voit plus souvent à 110 qu’a 130 et encore moins au delà)!
Note que les constructeurs y “travaillent” eux-mêmes sur leurs thermiques, faute de progrès en vue côté VE: Les réservoirs de 35/40l deviennent la norme des véhicules récents: La BMW série 3 est par exemple passée entre la F30 et la G30 de 57l à 40l (sauf à payer une option gros réservoir, pour les thermiques purs, heureusement encore présente chez eux vu leur clientèle de bagnole de fonction/flotte, mais rien de tel chez PSA/Renault!) et y compris pour les versions non hybridées sur lesquelles raboter le réservoir participe à faire de la place… pour la batterie de la double motorisation électrique.
Le
28/07/2023 à
14h
01
armisael a dit:
Pour une VE, la solution est d’immerger la voiture dans de l’eau pendant plusieurs jours ce qui nécessite de pouvoir accéder facilement au dit véhicule et c’est ici qu’on coince en Belgique pour les parkings en sous-sol.
Note que sur le coup, les Belges sur qui on aime raconter en France de belles histoires, prennent ici les problèmes en amont!
Il en est de même pour les charges dans la rue devant sa maison en tirant les câbles du chargeur sur le trottoir: Interdit en Belgique, fréquent en France et croissant avec le marché VE.
On attends sans doute trop de morts dans des immeubles par incendie et autres électrocutions de passants sur les trottoirs pour agir.
En prime les belges arrivent à anticiper là dessus avec des années sans réel gouvernement! A croire que les pays marchent mieux sans, au moins les décisions aussi justifiées que potentiellement fâcheuses pour les politiques qui s’y risqueraient sont prises!!!
Le
28/07/2023 à
13h
50
Br31zh a dit:
Dans les cas de porte-containers entiers qui brûlent et sont irrécupérables à cause de quelques EV, j’admets que je trouve ça un peu étrange. Et je suppose que la solution est à chercher du côté des conditions de transports (telles que le type de container…)
Les 2 fois, cela a été dans des bateaux parking (rouliers) qui sont la norme pour le transport d’un grand nb de véhicules neufs produits au bout du monde. Pas du transport en conteneur. Cela se fait mais pour de l’importation quasiment à l’unité.
Pour les rouliers, il faudrait pouvoir balancer à la mer le VE qui s’allume spontanément. Mais les ponts étant fermés pour d’évidente raisons de préservation du contenu de l’air marin voir des paquets de flotte en cas de tempête, c’est pas réaliste.
La bonne nouvelle c’est que cela pourrait obliger à relocaliser les productions. La mauvaise, c’est que si c’est pour construire un type de véhicule qui pourrait se voir exclu de certains parkings et des ferries (le secteur s’inquiète déjà de même que certains pays et pas seulement pour les purs VE mais aussi les hybrides, dont l’Espagne), cela pourrait avoir un impact sur le marché.
Le
28/07/2023 à
13h
37
Trooppper a dit:
Que les batteries c’est pas infaillible, et que quand ca crame on n’éteint pas ca avec un bête extincteur ou des sprinkler…
Et c’est le second dans les eaux européennes en 6 mois… 25 VE sur 3000 véhicules au total dans un type de navire (roulier) très bien équipé niveau incendie et équipage entrainé depuis toujours vu leur cargaison et sans vraiment manquer d’eau à pomper autour.
2 fois que ça le fait pas, avec perte totale navire + cargaison, car celui là est bien parti pour d’éteindre en coulant tout comme le 1er. Le plus inquiétant c’est qu’il y avait moins de 1% de cargaison VE, vouée à s’accroître… et les probabilités de sinistres avec.
Il y a 6 mois les assureurs avaient déjà tiqué très fort. Probable qu’on se dirige vers un risque in-assurable et que les conséquences à terme aillent bien au delà du transport maritime (parkings sous terrains, ferries bientôt interdits aux VE?).
Le
28/07/2023 à
13h
14
Br31zh a dit:
Ça m’étonne pour le fait d’avoir le droit ou non de charge une voiture électrique. Je veux dire, tant que tu respecte l’intensité max pour laquelle a été prévu la ligne tirée jusque dans ton box, je vois pas le problème.
En fait prises et diamètres de fil sont calculés assez juste en résidentiel (le cuivre coûte cher!).
Tu vas pouvoir tirer 16A sur une prise spécifiée pour (et avec le diamètre de conducteurs OK vers le tableau, revu il y a qq années de 2.5mm² à 1.5, ce qui fait peu et correspondait autrefois à une protection 10A max, dès lors que c’est protégé par mini-disjoncteur et non plus fusible), mais pas en constant pendant des heures: L’échauffement dans cet usage sera trop important (prise + fils si 1.5mm², ce qui sera le cas en résidentiel récent car les promoteurs n’ont pas vraiment tendance à sur-spécifier autre chose que le prix de vente!).
Ça reste néanmoins bcp moins cher/encombrant qu’une wallbox pour un véhicule pas trop gourmand capable de charger en 16A dans une durée acceptable.
Le
28/07/2023 à
12h
51
sanscrit a dit:
je disconviens, il ne faut pas 5minutes pour faire un plein mais plutôt l’ordre de la 1⁄2 heure, vous allez dans une station service, vous faite la queue, vous revenez chez vous.
alors que chez toi tu recharge quand tu dors.
Je fais très rarement la queue dans une station, n’y vais jamais spécifiquement mais au passage et avec 900km d’autonomie à bon train je peux toujours au pire aller à la suivante (en trajet) ou attendre le lendemain (au quotidien)!
Puis il ne faut pas faire (doublement) semblant de ne pas comprendre: Je visais ici les longs parcours avec des charges rapides en guise de “plein” (partiel) incontournables loin de chez soi, pas le fait de laisser branché quand on y est en espérant que ca ne fasse pas comme 2 rouliers en 6 mois, allumés avec perte totale navire+milliers de véhicules par la présence de moins de 1% de VE à bord. Corollaire évident, quand on en sera à 50%, on en perdra statistiquement 2 par semaine. AMHA, les assureurs auront sonné la fin de la récré avant.
Un message qui rappelle mon premier sur cette news au niveau du syndrome de Stockholm consumériste des possesseurs de VE: Rares sont ceux qui avouent avoir fait une grossière (et bien trop couteuse) erreur. Ce type de motorisation n’a de sens qu’en usage quotidien/interurbain pour un 2nd véhicule quand on a la possibilité de le charger au domicile (dans un garage non accolé à ce dernier, vu leur caractère inextinguible!).
Le
28/07/2023 à
08h
28
gavroche69 a dit:
Lapidation ou fellation du “grand X”
J’avoue avoir également hésité à lui écrire qu’il lui en restait un peu au coin de la bouche, de peur de voir la sword me retomber dessus… Léchage de cul, c’était clairement en dessous de la vérité ici.
Le
28/07/2023 à
08h
26
Jarodd a dit:
Sur quels arguments les rdvs étaient-ils annulés ?
Dieu n’est pas de ce monde!
Le
28/07/2023 à
08h
25
cayan a dit:
parce que la consommation annoncées des véhicules thermiques est plus réaliste peut être ?
Pour avoir testé sur 5 modèles que j’ai eu en propre (au delà des locs ponctuelles donc) de PSA/Renault/BMW emmenées sur 100 à 150000 km le plus souvent, celles affichées à l’ODB depuis qu’il y en a ont toujours été ajustées sur qqchose comme la conso moyenne des 5 dernières minutes et se sont révélées au dessous de tout soupçon à l’usage, sauf une fois temporairement car il y avait un problème de jauge.
Si Tesla n’arrive pas à intégrer une conso sur 5mn glissante de manière fiable, je suis inquiet pour leur “autopilot”!
Plus probablement, ils prennent leurs acheteurs pour des cons (ils auraient tords de se priver, la majorité en redemande).
Le
28/07/2023 à
08h
12
the_frogkiller a dit:
C’est la même chose qu’avec les tests antipollution où le logiciel des Mercedez changeaient de paramétrage si la voiture était sur un pont
C’était VW (donc aussi Seat/Skoda/Audi) il me semble. Mercedes a plutôt été parmi les bons élèves (adblue pour traiter les NOx en diesel dès 2009 par exemple, quand bcp de concurrents on attendu Euro6d en 2018)…
Le
28/07/2023 à
08h
08
sanscrit a dit:
lors de l’achat d’un véhicule électrique l’autonomie n’est pas primordial, c’est la technologie de recharge qui l’est…
Et dans le meilleur des cas, comparé à un plein de thermique à 100% en moins de 5mn c’est combien la “rapide” d’une électrique limitée à 80% pour pas niquer la batterie trop vite?
Tu iras dire aux vendeurs auto que l’autonomie d’un VE n’est pas le critère primordial, ils vont bien se marrer! Le seul qui dise cela, c’est le PDG de Dacia qui a dit que s’il devait refaire la Spring ce serait avec une demi-batterie et moins cher: Car c’est un modèle purement urbain (tenue de route, insonorisation…) et pour l’essentiel chargé à domicile.
Peut-être qu’en fait le VE n’aurait pas du sortir du cadre Spring. Faire des routières de 2.2T peinant à afficher un peu plus de 600km d’autonomie normée fantaisiste c’est juste totalement absurde.
Le
28/07/2023 à
07h
57
stylersnico a dit:
Ah non, moi je suis en Fiat 500e, alors rouler à 130 ça n’existe pas, sinon tu rencontres le créateur en avance
Je ne suis pas certain qu’une C1/107 soit bien mieux qu’une 500e niveau tenue de route, mais à 130 ça le fait. Certes, entre rapports de boite typés urbain et aérodynamique de cube de bouillon Knorr, tu vas consommer au moins 1l de plus qu’avec le break de 180cv avec armes et bagages mais ça le fait. Mais bon, au delà, tu as vite la sensation de devenir un peu pilote d’essai en effet!
Le
28/07/2023 à
07h
52
cayan a dit:
parce que la consommation annoncées des véhicules thermiques est plus réaliste peut être ?
Réaliste, non. Plus réaliste, très clairement.
Puis quand on affiche 800 à 1000km d’autonomie autoroutière selon la conso normée, ce qui dépasse déjà largement les meilleurs élèves en VE, si en pratique c’est 600 à 800 le problème n’est pas vraiment le même que de tomber dans les 350km en VE sur la charge initiale à 100%, puis sous les 300km pour les suivantes limitées à 80% en charge “rapide” (30mn, au mieux!!! Rappel: En thermique en 5mn c’est recharge à 100%).
Le
28/07/2023 à
07h
45
stylersnico a dit:
Tu ouvres la fenêtre, tu perds 10 km, tu mets le chauffage à 20, tu en perds 50, etc.
Tu roules à 130… D’ailleurs c’est rare de voir une Tesla à la vitesse autorisée sur autoroute, non? Au delà, n’en parlons pas.
Pour les vacances, oublier la galerie, le porte vélo (les loueurs vont être heureux!)… ne parlons même pas de la caravane! On n’a pas fini de voir les campings devenir des parkings à mobil-home.
Il ne faut pas nier qu’il est fort pour rentrer dans les marchés étatiques (lanceurs) et mondialement subventionnés (VE).
Maintenant, tant qu’on ne conditionnera pas la fiabilité des caractéristiques à un remboursement des bonus par la marque en cas d’arnaque, pourquoi se priver? En plus les gogos du VE se pâment devant leur mixer et nient pour la plupart le problème.
Le
28/07/2023 à
07h
10
“L’autonomie est l’un des facteurs primordiaux de choix à l’achat d’une voiture électrique…”
Maintenant, le client Tesla étant souvent victime d’un syndrome de Stockholm version consumériste, quelle proportion se plaignaient?
Je ne vois autour de moi que des clients ravis (de la crèche) minimisant l’impact d’une autonomie réduite de 50 à 70% comparé au moteur à explosion selon le type de parcours, sans même faire le zouave.
Assez fascinant comment certains arrivent à deviner le profil d’une personne juste à partir de son nom ou nickname dans les commentaires… Pénible…super pénible…
L’erreur est humaine! En fait, c’est vraiment Parkinson donc!
Le
28/07/2023 à
19h
06
Erwan123 a dit:
avec une connexion 4G bien pourrie et qu’on s’acharne…
Encore un qu’a pas connu le modem 56k, sinon il ferait pas son parkinsonien sur le bouton!
C’est sans doute peu avisé, au delà du pb de la différence de complexité de l’environnement: La marchandise avait moins de raison de se plaindre des errements de “l’IA chauffeur” que les clients d’un Taxi qui ne manqueront pas de publier les gags plus ou moins préoccupants.
C’est faux. Un admin peut complètement désactiver Teams. Je l’ai fait là où je bosse car on est sur Google Workspaces. Par contre, on a du MS365 car on a encore du Office…
Airbus et la dernière connerie d’Enders, peut-être: Tout coller chez Google (y compris le mail avec passage obligé par leur webmail pourri sans possibilité de recherche/classement de base d’un client dédié)… ce qui pour le côté DS ne l’a pas trop fait et a obligé à conserver Office (non 365) pour ce qui ne doit pas sortir, avec double mail pour ce qui est confidentiel ou pas… en espérant qu’il n’y ait jamais d’erreur d’aiguillage (dont le salarié sera responsable!). Le truc qu’on ne verra jamais chez Dassault!
Le
28/07/2023 à
06h
49
Thanatosus a dit:
Votre opinion n’est pas objectif. De mon côté au contraire, la ou je l’ai vu son utilisation ne se limite pas au simple “Skype”… Donc on ne peut pas juger objectivement.
Bin si… Com/visio et chat. Mais en bcp plus brouillon que le skype de la grand époque, cad avant que Microsoft le le rachète à grands frais… pour comme d’habitude avec eux casser le jouet (cela a commencé par en faire un truc centralisé, car la NSA adore sans doute, remplaçant une conception distribuée très efficace)/éliminer un concurrent… avant de pousser comparativement une belle merde.
Mais on semble être bien d’accord qu’il manque vraiment un équivalent ARM (en terme de fonctionnalité).
En fait, ça ne manque pas vraiment. C’est juste que les device-tree (DT, cad le standard hors x86/ACPI côté ARM/PowerPC/MIPS et sans doute RiscV) permettant de déclarer/décrire le matériel (fonctionnalités, mappings interne registres de config et irq…) sont trop souvent… dans le soft plutôt qu’attachés au matos (et lisibles d’une manière standardisée) pour permettre une configuration adaptée au matériel d’un OS générique: On économise du matos (genre petites flash spi pour contenir les bouts de DT à merger par le boot loader avant de les filer à l’OS afin qu’il démarre en sachant quel matos est présent) mais derrière vogue la galère…
Le pb d’ARM est en fait que cela dépasse… ARM, qui n’est généralement que le coeur d’un SoC ou chacun ajoute ses propres IP comme il le veut, avec un beau bazar à la clef. La pression sur les prix y est aussi pour qq chose, la moindre économie de bout de chandelle étant moins négligeable que dans le monde PC.
C’est d’ailleurs le point fort de Raspberry que d’avoir un bon suivi Linux, car chez les concurrents c’est pas fait au delà d’une distro customisée en début de commercialisation et abandonnée juste après. Et en l’état c’est bien du travail!
Le
27/07/2023 à
12h
10
TNZfr a dit:
Par contre, la fonctionnalité est PRIMORDIALE.
OK, on est d’accord sur ce point… Mais si côté ARM c’est le bazar, c’est surtout car ils ont mal utilisé ce qu’ils avaient à dispo afin de faciliter la détection matérielle: Les device-tree permettent d’assurer la fonctionnalité, il aurait suffi de les intégrer d’une manière standardisée au matériel pour tout ce qui est pluggable et dans un coin read-only de la bootflash pour ce qui est intégré à la mobo (ou sbc). Tous les boot-loader permettent le merge de device-tree depuis des lustres.
Quand on compare un u-boot à un BIOS/UEFI, franchement, l’élégance de conception va clairement au 1er (idem entre Linux et windows).
Un UEFI actuel, mélange des reference code du fondeur (Intel/AMD), d’EDK2, du code legacy de l’intégrateur (AMI, Phoenix, Insyde se partageant un marché rendu captif par les fondeurs x86), c’est quand même un nb de lignes de code comparable au kernel Linux. Avec des monceaux de cochonneries qui ne passeraient aucune revue de code interne dans l’industrie… mais y échappe car c’est justement un composant externe!
Le
27/07/2023 à
06h
56
TNZfr a dit:
Et si les concepteurs pouvaient proposer une approche équivalente au BIOS et autres UEFI…
Ce serait surtout la pire des conneries à faire… A croire que Microsoft et Intel avaient qq anciens du DOS à occuper avant le retraite pour spécifier cet immondice. Il ne faut vraiment pas avoir mis son nez dans le sujet un jour pour dire une connerie pareille!!!
Si niveau interface radio Tetrapol est assez proche du GSM et l’est resté, ce n’est pas le cas de Tetra…
Le pb, ici, c’est que toutes ces technos sont parties de boites (comme feu matracom) qui jouaient sur les 2 tableaux com civil et étatiques (l’un fournissant la base industrielle et rentabilisant l’autre). Puis cela a été séparé. Et d’un côté on a laissé vieillir le produit tandis que de l’autre l’infra télécom est partie et encore, sans Trump (faut bien le dire même si ça fait mal au c..), tout serait Huawei…
Au point que le futur qui se dessine est de louer de l’infra publique pour l’étatique… en espérant que le contrat soit tenu et sans les spécificités propres telles la capacité d’un mobile à relayer les com d’autres sans connexion, faisant de lui une mini station de base ; com de groupe sur une intervention, potentiellement multi intervenants pompiers/police/gendarmerie… à réaliser au niveau applicatif.
Fais attention, c’est limite de la xénophobie. Préjugé de la probité d’une personne juste par rapport à ses origines c’est très limite.
Va essayer de te faire embaucher dans une administration ou même une société privée stratégique sans être français exempt de liens de parenté ou même amicaux/conjugaux issus de pays potentiellement problématiques.
Et c’est partout pareil.
Le
19/07/2023 à
14h
32
Erwan123 a dit:
je ne comprends même pas que pour des postes aussi sensibles, la citoyenneté d’un pays de l’Union des 27 ne soit pas exigée.
Avec un nombre d’états qui se comptait encore sur ses 10 doigts, quasiment tous frontaliers directs les uns des autres avec a peu près les mêmes objectifs et préoccupations et encore l’envie de construire un truc ensemble, ce genre de requis pouvait encore avoir un sens.
A 27 avec la Pologne qui prends l’oseille et n’en fait qu’a sa tête, comme trop de membres récents à l’est, l’Allemagne qui nous emmerde dès qu’elle en a l’occasion pour les anciens et traîne derrière elle quelques voisins pénibles… entre autres exemples… a la limite quelqu’un d’extérieur sans parti prix pourrait même devenir un choix de bon sens et non handicapé par les biais liés à sa nationalité voir les pressions du gvt de son pays.
Avoir participé à l’administration Obama, y’a quand même prescription. Plus encore après le reset que Trump lui a collé!
Sa chapelle économique (non démentie par ceux qui se sont en Europe dévoilés pour la soutenir) restée à l’efficience de “la main du marché”, même si opposée a la politique de taux qui nous a mené là ou on est côté inflation au moins autant que les conneries des russes, était pour moi une préoccupation plus grande.
Rust gère l’allocation à la place de l’utilisateur, tout en lui garantissant l’adressage constant, comme une allocation dynamique directe (et cette propriété est parfois recherchée dans les programmes qui veulent gérer finement leur mémoire). Rust désalloue l’espace une fois que plus aucune référence n’y est faite. Et comme Rust est un langage compilé, c’est donc réalisé à la compilation…
Je n’aurais pas d’avis définitif, mais à une présentation de ce langage je m’étais quand même dit que certaines acrobaties nécessaires au démarrage d’un processeur/SoC (par exemple quand on n’a pas encore initialisé la DDR et qu’on doit compter sur une sram interne, genre la mémoire de travail ultérieure interne d’un network processor intégré ou un cache plateforme/L3 configurable en sram, le cas rêvé quand prévu par le fondeur… ou quand on n’en a pas, bin être fin sur l’usage dévoyé des caches L1/L2 afin de ne pas déclencher les mécanismes type LRU pour rien avoir qui sorte vers, en l’état du démarrage, le néant), je n’avais aucune idée de comment Rust me permettrait ici de m’en sortir par exemple! L’alternative étant d’y perdre énormément en repoussant beaucoup plus loin ce qui ne peut actuellement se coder qu’en assembleur… ce qui ne fait clairement rêver personne.
Certes, ces niveaux sont désormais de plus en plus faits/fournis par les fondeurs (et là, on ne voit que du C même sur des SoC très récents) et beaucoup de jeunes développeurs même très bas niveau n’ont désormais jamais eu à réellement démarrer un processeur “moderne” de A à Z, ignorant fatalement des cas vécus ou on ne peut vraiment pas se permettre d’avoir un langage qui ne fasse pas exactement ce que l’on veut qu’il fasse (et aussi/surtout, strictement rien d’autre!).
Le
15/07/2023 à
05h
29
(quote:2142953:alex.d.) Ah bon ? Ce que je connais dans le domaine est en Ada.
Ca a été en effet très utilisé et l’est peut-être encore sur des plateformes très anciennes mais toujours développées. plutôt dans le domaine militaire/ferroviaire (spatial?) d’ailleurs. Mais c’est bien tombé en désuétude et développer-fiabiliser/maintenir tous les outils (chaînes de compilation…) pour les systèmes critiques basés sur des bases processeur récentes (cad moins de 20 ans dans le domaine!) a pu motiver de passer au C. Chez Airbus (des plateformes avioniques post A380 déclinées sur A400M et A350, à minima, a MBDA pour les “usages uniques”) c’est le cas au moins depuis les bases Freescale/NXP PowerQUICC puis QorIQ…
Le
14/07/2023 à
16h
49
Berbe a dit:
Et je passe sur l’allocation/dés-allocation mémoire manuelle, source de potentielles fuites.
Un garbage collector serait l’avenir? Quelle horreur!
Le
13/07/2023 à
15h
13
wagaf a dit:
stable ≠ performant. Pour avoir travaillé dans de l’embarqué très critique, le stable était évidemment prioritaire sur la performance.
Certes, observe cependant que les soft avionique de commande de vol (et même missilerie) restent, à ma connaissance, écrites en C qui satisfait donc les les obligations impliquées pour leur certification! Comme quoi du C fiable, on sait très bien faire… Mais côté perf mon propos visait plus l’infra réseau/télécoms, basée sur des plateformes Linux.
Pas trop de lien entre les secondes et les premières, quoique… Les SoC PowerPC utilisés par les premiers ont été fiabilisés pendant plus de 2 décennies par les seconds!
4037 commentaires
Après avoir exagéré l’autonomie de ses véhicules, Tesla a empêché ses clients de se plaindre
28/07/2023
Le 02/08/2023 à 10h 44
Et pourtant… en démarrant pour s’insérer à un RP ou en doublant, ca surprends de ne plus rien avoir sous le pied comparé à l’accélération précédente.
Je ne me rappelles pas avoir vu de mode comme une boite auto classique qu’on mettra typiquement en mode sport en montagne justement pour la mettre sur des lois de passage privilégiant des rapports plus bas (et sans même conduire de manière plus dynamique: Évite de maltraiter l’embiellage en montée + frein moteur supérieur en descente)… voir en mode passage manuel ou on gère en anticipant sur le relief (dans ce cas, elle ne passe de rapport que pour éviter un sur ou sous régime dangereux pour le moteur), ce que la meilleure BVA ne pourra jamais faire.
Mais bon, on a rarement le manuel quand on loue et des explications assez sommaires…
Mais la différence de frein moteur entre batterie en recharge puis pleine est clairement là, difficile de passer à côté (comme, à l’inverse, côté accélération).
Le 02/08/2023 à 07h 53
Et dans bien des pays, ce moteur tourne principalement au charbon ce qui fait du VE une sorte de gazogène moderne. On nous dira “y’a les EnR” etc… sauf que le mode de recharge majoritaire (et qui restera économiquement le plus intéressant) c’est la nuit au domicile pour un véhicule utilisé en journée: Le PV ne donne alors rien faute de soleil et le vent tombe statistiquement la nuit! Perdu les doigts dans le c..!
Puis c’est pas comme si PV/éolien ne peinaient sur une année à dépasser en production réelle… 15% de la capacité installée.
Le 02/08/2023 à 06h 01
Justement, les changements de couple dispo selon que la double motorisation peut ou non (le thermique-poumon tentant à la fois de maintenir un peu de charge et de te faire avancer) fonctionner j’avais trouvé cela tout simplement dangereux: Tu accélères 2 ou 3 fois très bien… Et la 4ème… bin au moment de t’insérer devant un camion sans avoir jeté un oeuil sur le niveau eh bien tu serres les fesses et les olives du dernier apéro te font une “première pression à froid” dans le calbut! Ce qui fait comprendre pourquoi, à moto, certaines Prius jouent de leur accélération a côté de ta sportive (sauf que toi tu pars juste normalement!): Mais pas au delà de quelques accélérations. Après, vogue le poumon!
Idem (à l’inverse) en parcours montagneux: Plus aucun frein moteur “pile” pleine au bout de 2km… et impossibilité de se ralentir au frein moteur avec cette fichue CVT. Et là tu te dis qu’en cas de défaillance du système de freinage sursollicité par le surpoids de la bagnole, malgré une conduite prudente vu l’odeur de plaquette qui commence à remonter assez fort, tu es très mal.
J’ai tout simplement trouvé cette Prius dangereuse pour ma part.
Le 02/08/2023 à 05h 53
En effet, ça sent plutôt le sapin pour elle:
https://www.leblogauto.com/actualite/ford-envisage-la-vente-de-l-usine-allemande-de-saarlouis-93515
Mais perso je ne suis pas client SUV même en thermique pur alors avec de l’électrification, ce serait encore moins le cas.
Plutôt que faire malus au poids pour en exclure les électriques (surtout que celles-ci ont des marges de progrès sans forcément accroître le poids des batteries pour assurer l’autonomie: Imiter les SCx dans les 0.55 des bons élèves, BV à 2 ou 3 rapports pour un gain conso pouvant représenter 20% sur autoroute selon les données moyennes généralement estilmées, cad moins pour les 4RM por la raison expliquée + haut et sans doute un peu plus pour les 2RM…) il eu mieux valu faire un malus au SCx pour tous afin de calmer cette fâcheuse tendance à la camionnisation des bagnoles.
Le 01/08/2023 à 16h 54
Opération de promotion constructeur, “surclassement” vs clio demandée initialement… Sincèrement, j’avais regretté de pas avoir pris la Clio! Ca fait illusion quand la double motorisation fonctionne pas mal en interurbain… Mais au delà, en effet, on a tout le temps l’impression de la martyriser sans avancer et dans un bruit pénible. Je n’ai pas souvenir d’avoir conduit un truc qui m’ait laissée un si mauvais souvenir.
Le 01/08/2023 à 12h 08
Elle n’y est pas réputée très efficiente, pourtant. Mon expérience date un peu mais je consommais quasiment 1l de plus avec une loc qu’avec mon break diesel d’alors. Avec une capacité de chargement moindre et un agrément/bruit qui, il est vrai, ne donnait pas trop envie de croiser au delà des limites.
Le 01/08/2023 à 08h 18
Pas seulement hélas:
https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-electrique/s-2701-voiture-electrique-les-avantages-d-une-boite-de-vitesses.php
Actuellement, les 4RM “trichent” pour s’en passer avec 2 rapports de démultiplication toujours fixes mais différents et privilégier le côté traction ou propulsion selon la vitesse.
Le problème c’est le coût et des équipementiers qui n’ont que des modèles dédié thermique avec… trop de rapports… et le couple camionnesque à encaisser vs VT (ou bien des motorisations très coupleuses voyaient déjà leur couple limité électroniquement pour que la BV tienne le coup).
Le 01/08/2023 à 06h 24
Même si la courbe couple/régime est assez plate, à la fin elle s’effondre très brutalement en élec. D’ou pb quand la vitesse monte faute de BV (+rendement qui s’effondre et conso qui explose). Il en faudrait une à 2 ou 3 rapports pour avoir éviter les compromis ville/autoroute jamais idéaux actuels sur des routières (une citadine, clairement, ça vaut pas le coût/complexité ajoutés) électriques.
Mais pour qu’un ZF ou autre se penche sur des BVA pour VE, il faut un marché de la routière électrique vu les coûts de développement. Ce n’était pas encore le cas visiblement.
Le 31/07/2023 à 13h 35
Article usine nouvelle il y a ~ 6 mois, de mémoire…
Le 31/07/2023 à 12h 08
Elle a pourtant une BV, certes limitée à 6 vitesses en manuel mais montant désormais à 8 ou 9 en transmission automatique… ce qui permet aux véhicules en BVA d’afficher désormais des consos < BVM alors qu’il y a 20 ans c’était l’inverse: La plage d’utilisation optimale du moteur est mieux exploitée.
En VE, point de BV actuellement et même si la courbe de couple est bcp plus constante c’est à haute vitesse que cela devient la cata (plus encore sur des modèles typés citadins).
Probable qu’on y viendra, surtout qu’il y aurait besoin de 2 ou 3 fois moins de rapports qu’en thermique (mais devant encaisser du gros couple): Pour gratter du rendement/autonomie sur autoroute, en plus d’une aéro soignée (un SUV en VE est un ordre de grandeur de crétinisme supérieur au VT), ce serait sans doute mieux que compenser avec de trop grosses et lourdes batteries (+ quasi obligation de pas trop dépasser le 110).
En l’état, difficile de dire qu’un VE exploite bien son moteur électrique: Il y a clairement une marge de progrès et il est probable que les générations actuelles soient ringardisées à la vitesse d’un smartphone sur roues.
Le 31/07/2023 à 10h 44
Le problème, c’est (je le répète!) que le bénéficiaire a la carte Total payée par la boite! Pourquoi aller payer son électricité chez soi sans possibilité de se le faire rembourser… vu que l’état qui pousse fiscalement au PHEV pour les entreprises a négligé d’intégrer au véhicule un moyen de comptage (kWh chargés) combiné à la localisation (afin de pouvoir sortir les totaux spécifiquement chargés à domicile)!
Pourtant, tous les éléments techniques sont présents (calculateur de charge, position GPS avant arrêt).
Donc in-fine les câbles serviront éventuellement à l’acheteur d’occase… après 2 à 3 ans de LLD de l’entreprise et dans les 80 à 100kkm parcourus faisant même se poser la question à certains gestionnaires de flotte de revenir au diesel: Même sans bonus voir un faible malus, actuellement un PHEV leur revient plus cher.
Le 31/07/2023 à 10h 36
Les 2 dernières lignes à elles seules pointent le problème réel soulevé par un article visiblement pas lu non plus… Quand on veut pas!
Le 31/07/2023 à 10h 33
Une série 3 génération actuelle (depuis 2019) fait sensiblement les mensurations de la Série 5 à date de sortie d’une model S (quasi inchangée depuis sa sortie en 2012) et propose les mêmes options de motorisation. On pourrait faire une comparaison analogue chez Mercedes.
Alors les segments D/E, c’est quand même un peu artificiel à considérer des modèles que 10 ans séparent dans leurs design de base.
Une model 3 n’est clairement pas au niveau d’une série 3/Classe C actuelles. Franchement, yapaphoto et la petite Tesla ressemble à un bout de plastoc bas de gamme extérieurement en comparaison. Intérieurement, c’est encore pire je dirais. On sent qu’on a tiré sur tout et pas seulement sur les éléments peu visibles, telles les Renault issues de l’ère du cost killer Ghosn, qui avait su mieux gérer ce genre de contrainte.
Le 31/07/2023 à 09h 43
Le “mensonge”, c’est les cycles d’homologation restant peu réalistes. Le pire étant sans doute les hybrides plug-in partant chargées et très favorisées qui dans un cas d’usage au long cours fréquent font déchanter (double motorisation+batterie à traîner en poids mort avec impact conso réelle faisant regretter, de loin, une thermique pure)… et tomber dans une des nombreuses arnaques aux malus CO2 si on n’est pas dans un cas d’usage 80% local/quotidien en mode elec et le complément en longs parcours. Sans même parler des véhicules de société, pour économiser les malus en ne payant pas ses VRP au chargeur avec un pur VE: Là les loueurs longue durée récupèrent ces PHEV avec les cables du chargeur encore sous blister! Jamais servi!!! Bin oui ils ont tous la carte Total et le gagnant est ce dernier avec une conso réelle majorée d’un bon tiers vs les anciens modèles purs thermiques alors en parc!!!
Mais là au moins c’est les mêmes règles (avec leurs faiblesses à corriger pour PHEV, à tester moins chargées incitant à mettre moins de lourde batterie) pour tout le monde!
La spécificité de Tesla, c’est d’avoir présenté une autonomie flatteuse/mensongère sur la première moitié de la charge batterie et réelle ensuite: Faut lire!!!
Le 31/07/2023 à 09h 12
Et la model S, qui est plutôt le modèle à coller en face d’une série 3 actuelle (qui vaut une série 5 de la génération à date de sortie de la S, pas récente, au delà du // du chiffre série/model), c’est 100k€. La model 3 c’est catégorie compacte généraliste niveau prestations, segment ou un combat existentiel avec la Chine a valu 10k€ de baisse de prix récente: Ouille le chou fleur pour ceux passés juste avant! Ton honnêteté te cause des soucis de mémoire/cohérence?
Puis 275cv à ne faire cavaler qu’autour de chez soi entre 2 feux rouges… et à mener avec un oeuf sous le pied pour ne pas faire mois de 150km entre 2 charges au delà… c’est censé avoir quelle utilité pratique? Même pas en faire un véhicule tracteur!
Le 29/07/2023 à 16h 05
Tous les 2 ans ou 30kkm, y’a pire comme contrainte, surtout que sur une élec des éléments s’usent aussi (transmission/freinage/liaisons au sol) et qu’il reste aussi de l’entretien.
Puis quand une électrique pourra faire plus de 800km d’une traite avec 4pax et bagage en étant dès que possible 160 plutôt qu’a 130 (voir pareil, juste un poil moins vite, avec un porte vélo sur attelage et 4 VTT dessus), dans un confort de tapis volant (BMW a bien rattrapé Mercos sur ce point), je passe au débilophone sur roues sans problème.
En attendant, je remonte la file de Tesla à droite se traînant à 110 pour pas devoir s’arrêter tous les 300km dans les conditions qui sont les miennes (à ce niveau, autant prendre un train electrique). C’est assez drôle, la “modernité”, vu ainsi. Ça rappelle que la 1ère voiture fut électrique (la “Jamais Contente”, visible au musée de l’air du Bourget)… et que le pb c’était déjà les batteries et l’obsolescence de l’époque fut le VE!
Puis le tarif des VE avec une nomenclature de pièces qui doit être au dixième d’un thermique, ça donne pas un peu l’impression, malgré la Biaffine des bonus, de s’être fait mettre le trou du cul en chou-fleur?
Le 28/07/2023 à 14h 59
Oui, mais il ne fallait pas voir les vitesses moyennes… De toutes manières au début il n’y avait pas de limitation hors agglomération et ensuite (après 1973/choc pétrolier) c’est resté pendant plus de 20 ans un concept abstrait, la limitation, faute de réelle répression (je dirais que celui qui n’avait pas vu le “barbecue” blanc à caser en bord immédiat de route vu sa portée avait mérité sa prune… pour inattention cumulée à la vitesse).
Forcément, quand tu traversais des bleds dépourvus de radars (ni chicanes/ralentisseurs) sans ralentir à 120km/h la conso (surtout avec les motorisations d’alors) n’était pas la même qu’a 80⁄50.
Actuellement, certains en sont à vouloir baisser les vitesses limites sur autoroutes… pour redonner de l’attractivité aux VE qui y sont au plus mal niveau autonomie (d’ailleurs on les y voit plus souvent à 110 qu’a 130 et encore moins au delà)!
Note que les constructeurs y “travaillent” eux-mêmes sur leurs thermiques, faute de progrès en vue côté VE: Les réservoirs de 35/40l deviennent la norme des véhicules récents: La BMW série 3 est par exemple passée entre la F30 et la G30 de 57l à 40l (sauf à payer une option gros réservoir, pour les thermiques purs, heureusement encore présente chez eux vu leur clientèle de bagnole de fonction/flotte, mais rien de tel chez PSA/Renault!) et y compris pour les versions non hybridées sur lesquelles raboter le réservoir participe à faire de la place… pour la batterie de la double motorisation électrique.
Le 28/07/2023 à 14h 01
Note que sur le coup, les Belges sur qui on aime raconter en France de belles histoires, prennent ici les problèmes en amont!
Il en est de même pour les charges dans la rue devant sa maison en tirant les câbles du chargeur sur le trottoir: Interdit en Belgique, fréquent en France et croissant avec le marché VE.
On attends sans doute trop de morts dans des immeubles par incendie et autres électrocutions de passants sur les trottoirs pour agir.
En prime les belges arrivent à anticiper là dessus avec des années sans réel gouvernement! A croire que les pays marchent mieux sans, au moins les décisions aussi justifiées que potentiellement fâcheuses pour les politiques qui s’y risqueraient sont prises!!!
Le 28/07/2023 à 13h 50
Les 2 fois, cela a été dans des bateaux parking (rouliers) qui sont la norme pour le transport d’un grand nb de véhicules neufs produits au bout du monde. Pas du transport en conteneur. Cela se fait mais pour de l’importation quasiment à l’unité.
Pour les rouliers, il faudrait pouvoir balancer à la mer le VE qui s’allume spontanément. Mais les ponts étant fermés pour d’évidente raisons de préservation du contenu de l’air marin voir des paquets de flotte en cas de tempête, c’est pas réaliste.
La bonne nouvelle c’est que cela pourrait obliger à relocaliser les productions. La mauvaise, c’est que si c’est pour construire un type de véhicule qui pourrait se voir exclu de certains parkings et des ferries (le secteur s’inquiète déjà de même que certains pays et pas seulement pour les purs VE mais aussi les hybrides, dont l’Espagne), cela pourrait avoir un impact sur le marché.
Le 28/07/2023 à 13h 37
On en revient là:
https://www.lesechos.fr/monde/europe/video-pourquoi-un-cargo-en-feu-au-large-de-lile-dameland-inquiete-les-pays-bas-1966500
Et c’est le second dans les eaux européennes en 6 mois… 25 VE sur 3000 véhicules au total dans un type de navire (roulier) très bien équipé niveau incendie et équipage entrainé depuis toujours vu leur cargaison et sans vraiment manquer d’eau à pomper autour.
2 fois que ça le fait pas, avec perte totale navire + cargaison, car celui là est bien parti pour d’éteindre en coulant tout comme le 1er. Le plus inquiétant c’est qu’il y avait moins de 1% de cargaison VE, vouée à s’accroître… et les probabilités de sinistres avec.
Il y a 6 mois les assureurs avaient déjà tiqué très fort. Probable qu’on se dirige vers un risque in-assurable et que les conséquences à terme aillent bien au delà du transport maritime (parkings sous terrains, ferries bientôt interdits aux VE?).
Le 28/07/2023 à 13h 14
En fait prises et diamètres de fil sont calculés assez juste en résidentiel (le cuivre coûte cher!).
Tu vas pouvoir tirer 16A sur une prise spécifiée pour (et avec le diamètre de conducteurs OK vers le tableau, revu il y a qq années de 2.5mm² à 1.5, ce qui fait peu et correspondait autrefois à une protection 10A max, dès lors que c’est protégé par mini-disjoncteur et non plus fusible), mais pas en constant pendant des heures: L’échauffement dans cet usage sera trop important (prise + fils si 1.5mm², ce qui sera le cas en résidentiel récent car les promoteurs n’ont pas vraiment tendance à sur-spécifier autre chose que le prix de vente!).
Pour ce type d’usage, il faut une prise renforcée (Legrand en fait et c’est pas le même prix qu’une normale, même extérieure) et une ligne dédiée à cette unique prise depuis la protection devant monter en diamètre côté fils d’alimentation (revenir aux 2.5mm² il me semble):
https://www.legrand.fr/questions-frequentes/que-garantit-la-prise-greenup-de-legrand-pour-recharger-mon-vehicule-electrique
Ça reste néanmoins bcp moins cher/encombrant qu’une wallbox pour un véhicule pas trop gourmand capable de charger en 16A dans une durée acceptable.
Le 28/07/2023 à 12h 51
Je fais très rarement la queue dans une station, n’y vais jamais spécifiquement mais au passage et avec 900km d’autonomie à bon train je peux toujours au pire aller à la suivante (en trajet) ou attendre le lendemain (au quotidien)!
Puis il ne faut pas faire (doublement) semblant de ne pas comprendre: Je visais ici les longs parcours avec des charges rapides en guise de “plein” (partiel) incontournables loin de chez soi, pas le fait de laisser branché quand on y est en espérant que ca ne fasse pas comme 2 rouliers en 6 mois, allumés avec perte totale navire+milliers de véhicules par la présence de moins de 1% de VE à bord. Corollaire évident, quand on en sera à 50%, on en perdra statistiquement 2 par semaine. AMHA, les assureurs auront sonné la fin de la récré avant.
Un message qui rappelle mon premier sur cette news au niveau du syndrome de Stockholm consumériste des possesseurs de VE: Rares sont ceux qui avouent avoir fait une grossière (et bien trop couteuse) erreur. Ce type de motorisation n’a de sens qu’en usage quotidien/interurbain pour un 2nd véhicule quand on a la possibilité de le charger au domicile (dans un garage non accolé à ce dernier, vu leur caractère inextinguible!).
Le 28/07/2023 à 08h 28
J’avoue avoir également hésité à lui écrire qu’il lui en restait un peu au coin de la bouche, de peur de voir la sword me retomber dessus… Léchage de cul, c’était clairement en dessous de la vérité ici.
Le 28/07/2023 à 08h 26
Dieu n’est pas de ce monde!
Le 28/07/2023 à 08h 25
Pour avoir testé sur 5 modèles que j’ai eu en propre (au delà des locs ponctuelles donc) de PSA/Renault/BMW emmenées sur 100 à 150000 km le plus souvent, celles affichées à l’ODB depuis qu’il y en a ont toujours été ajustées sur qqchose comme la conso moyenne des 5 dernières minutes et se sont révélées au dessous de tout soupçon à l’usage, sauf une fois temporairement car il y avait un problème de jauge.
Si Tesla n’arrive pas à intégrer une conso sur 5mn glissante de manière fiable, je suis inquiet pour leur “autopilot”!
Plus probablement, ils prennent leurs acheteurs pour des cons (ils auraient tords de se priver, la majorité en redemande).
Le 28/07/2023 à 08h 12
C’était VW (donc aussi Seat/Skoda/Audi) il me semble. Mercedes a plutôt été parmi les bons élèves (adblue pour traiter les NOx en diesel dès 2009 par exemple, quand bcp de concurrents on attendu Euro6d en 2018)…
Le 28/07/2023 à 08h 08
Et dans le meilleur des cas, comparé à un plein de thermique à 100% en moins de 5mn c’est combien la “rapide” d’une électrique limitée à 80% pour pas niquer la batterie trop vite?
Tu iras dire aux vendeurs auto que l’autonomie d’un VE n’est pas le critère primordial, ils vont bien se marrer! Le seul qui dise cela, c’est le PDG de Dacia qui a dit que s’il devait refaire la Spring ce serait avec une demi-batterie et moins cher: Car c’est un modèle purement urbain (tenue de route, insonorisation…) et pour l’essentiel chargé à domicile.
Peut-être qu’en fait le VE n’aurait pas du sortir du cadre Spring. Faire des routières de 2.2T peinant à afficher un peu plus de 600km d’autonomie normée fantaisiste c’est juste totalement absurde.
Le 28/07/2023 à 07h 57
Je ne suis pas certain qu’une C1/107 soit bien mieux qu’une 500e niveau tenue de route, mais à 130 ça le fait. Certes, entre rapports de boite typés urbain et aérodynamique de cube de bouillon Knorr, tu vas consommer au moins 1l de plus qu’avec le break de 180cv avec armes et bagages mais ça le fait. Mais bon, au delà, tu as vite la sensation de devenir un peu pilote d’essai en effet!
Le 28/07/2023 à 07h 52
Réaliste, non. Plus réaliste, très clairement.
Puis quand on affiche 800 à 1000km d’autonomie autoroutière selon la conso normée, ce qui dépasse déjà largement les meilleurs élèves en VE, si en pratique c’est 600 à 800 le problème n’est pas vraiment le même que de tomber dans les 350km en VE sur la charge initiale à 100%, puis sous les 300km pour les suivantes limitées à 80% en charge “rapide” (30mn, au mieux!!! Rappel: En thermique en 5mn c’est recharge à 100%).
Le 28/07/2023 à 07h 45
Tu roules à 130… D’ailleurs c’est rare de voir une Tesla à la vitesse autorisée sur autoroute, non? Au delà, n’en parlons pas.
Pour les vacances, oublier la galerie, le porte vélo (les loueurs vont être heureux!)… ne parlons même pas de la caravane! On n’a pas fini de voir les campings devenir des parkings à mobil-home.
Le 28/07/2023 à 07h 36
L’absence de pollution générée semble elle aussi très surfaite. C’est quand même le 2ème en peu de mois en Europe et enflammé en totalité par seulement 0.8% de cargaison à sur-risque:
https://www.rfi.fr/fr/environnement/20230728-cargo-en-feu-au-large-des-pays-bas-les-autorités-tentent-d-éviter-une-catastrophe-écologique
Le 28/07/2023 à 07h 13
Il ne faut pas nier qu’il est fort pour rentrer dans les marchés étatiques (lanceurs) et mondialement subventionnés (VE).
Maintenant, tant qu’on ne conditionnera pas la fiabilité des caractéristiques à un remboursement des bonus par la marque en cas d’arnaque, pourquoi se priver? En plus les gogos du VE se pâment devant leur mixer et nient pour la plupart le problème.
Le 28/07/2023 à 07h 10
“L’autonomie est l’un des facteurs primordiaux de choix à l’achat d’une voiture électrique…”
Maintenant, le client Tesla étant souvent victime d’un syndrome de Stockholm version consumériste, quelle proportion se plaignaient?
Je ne vois autour de moi que des clients ravis (de la crèche) minimisant l’impact d’une autonomie réduite de 50 à 70% comparé au moteur à explosion selon le type de parcours, sans même faire le zouave.
Une PME française accusée d’avoir livré 12 millions d’euros de semi-conducteurs à la Chine et la Russie
28/07/2023
Le 31/07/2023 à 11h 21
Le 31/07/2023 à 10h 48
L’erreur est humaine! En fait, c’est vraiment Parkinson donc!
Le 28/07/2023 à 19h 06
Encore un qu’a pas connu le modem 56k, sinon il ferait pas son parkinsonien sur le bouton!
Waymo met en pause son développement de camions autonomes
28/07/2023
Le 28/07/2023 à 07h 16
C’est sans doute peu avisé, au delà du pb de la différence de complexité de l’environnement: La marchandise avait moins de raison de se plaindre des errements de “l’IA chauffeur” que les clients d’un Taxi qui ne manqueront pas de publier les gags plus ou moins préoccupants.
Teams : la Commission européenne ouvre une enquête pour abus de position dominante contre Microsoft
27/07/2023
Le 28/07/2023 à 06h 55
Airbus et la dernière connerie d’Enders, peut-être: Tout coller chez Google (y compris le mail avec passage obligé par leur webmail pourri sans possibilité de recherche/classement de base d’un client dédié)… ce qui pour le côté DS ne l’a pas trop fait et a obligé à conserver Office (non 365) pour ce qui ne doit pas sortir, avec double mail pour ce qui est confidentiel ou pas… en espérant qu’il n’y ait jamais d’erreur d’aiguillage (dont le salarié sera responsable!).
Le truc qu’on ne verra jamais chez Dassault!
Le 28/07/2023 à 06h 49
Bin si… Com/visio et chat. Mais en bcp plus brouillon que le skype de la grand époque, cad avant que Microsoft le le rachète à grands frais… pour comme d’habitude avec eux casser le jouet (cela a commencé par en faire un truc centralisé, car la NSA adore sans doute, remplaçant une conception distribuée très efficace)/éliminer un concurrent… avant de pousser comparativement une belle merde.
La prochaine Debian prendra en charge l’architecture RISC-V64
26/07/2023
Le 28/07/2023 à 06h 42
En fait, ça ne manque pas vraiment. C’est juste que les device-tree (DT, cad le standard hors x86/ACPI côté ARM/PowerPC/MIPS et sans doute RiscV) permettant de déclarer/décrire le matériel (fonctionnalités, mappings interne registres de config et irq…) sont trop souvent… dans le soft plutôt qu’attachés au matos (et lisibles d’une manière standardisée) pour permettre une configuration adaptée au matériel d’un OS générique: On économise du matos (genre petites flash spi pour contenir les bouts de DT à merger par le boot loader avant de les filer à l’OS afin qu’il démarre en sachant quel matos est présent) mais derrière vogue la galère…
Le pb d’ARM est en fait que cela dépasse… ARM, qui n’est généralement que le coeur d’un SoC ou chacun ajoute ses propres IP comme il le veut, avec un beau bazar à la clef. La pression sur les prix y est aussi pour qq chose, la moindre économie de bout de chandelle étant moins négligeable que dans le monde PC.
C’est d’ailleurs le point fort de Raspberry que d’avoir un bon suivi Linux, car chez les concurrents c’est pas fait au delà d’une distro customisée en début de commercialisation et abandonnée juste après. Et en l’état c’est bien du travail!
Le 27/07/2023 à 12h 10
OK, on est d’accord sur ce point… Mais si côté ARM c’est le bazar, c’est surtout car ils ont mal utilisé ce qu’ils avaient à dispo afin de faciliter la détection matérielle: Les device-tree permettent d’assurer la fonctionnalité, il aurait suffi de les intégrer d’une manière standardisée au matériel pour tout ce qui est pluggable et dans un coin read-only de la bootflash pour ce qui est intégré à la mobo (ou sbc). Tous les boot-loader permettent le merge de device-tree depuis des lustres.
Quand on compare un u-boot à un BIOS/UEFI, franchement, l’élégance de conception va clairement au 1er (idem entre Linux et windows).
Un UEFI actuel, mélange des reference code du fondeur (Intel/AMD), d’EDK2, du code legacy de l’intégrateur (AMI, Phoenix, Insyde se partageant un marché rendu captif par les fondeurs x86), c’est quand même un nb de lignes de code comparable au kernel Linux. Avec des monceaux de cochonneries qui ne passeraient aucune revue de code interne dans l’industrie… mais y échappe car c’est justement un composant externe!
Le 27/07/2023 à 06h 56
Ce serait surtout la pire des conneries à faire… A croire que Microsoft et Intel avaient qq anciens du DOS à occuper avant le retraite pour spécifier cet immondice. Il ne faut vraiment pas avoir mis son nez dans le sujet un jour pour dire une connerie pareille!!!
Le système TETRA de radio numérique sans fil sécurisé avait une porte dérobée, depuis 1995
26/07/2023
Le 26/07/2023 à 19h 30
Si niveau interface radio Tetrapol est assez proche du GSM et l’est resté, ce n’est pas le cas de Tetra…
Le pb, ici, c’est que toutes ces technos sont parties de boites (comme feu matracom) qui jouaient sur les 2 tableaux com civil et étatiques (l’un fournissant la base industrielle et rentabilisant l’autre). Puis cela a été séparé. Et d’un côté on a laissé vieillir le produit tandis que de l’autre l’infra télécom est partie et encore, sans Trump (faut bien le dire même si ça fait mal au c..), tout serait Huawei…
Au point que le futur qui se dessine est de louer de l’infra publique pour l’étatique… en espérant que le contrat soit tenu et sans les spécificités propres telles la capacité d’un mobile à relayer les com d’autres sans connexion, faisant de lui une mini station de base ; com de groupe sur une intervention, potentiellement multi intervenants pompiers/police/gendarmerie… à réaliser au niveau applicatif.
Fiona Scott Morton renonce à la Direction générale de la concurrence européenne
19/07/2023
Le 20/07/2023 à 08h 19
Va essayer de te faire embaucher dans une administration ou même une société privée stratégique sans être français exempt de liens de parenté ou même amicaux/conjugaux issus de pays potentiellement problématiques.
Et c’est partout pareil.
Le 19/07/2023 à 14h 32
Avec un nombre d’états qui se comptait encore sur ses 10 doigts, quasiment tous frontaliers directs les uns des autres avec a peu près les mêmes objectifs et préoccupations et encore l’envie de construire un truc ensemble, ce genre de requis pouvait encore avoir un sens.
A 27 avec la Pologne qui prends l’oseille et n’en fait qu’a sa tête, comme trop de membres récents à l’est, l’Allemagne qui nous emmerde dès qu’elle en a l’occasion pour les anciens et traîne derrière elle quelques voisins pénibles… entre autres exemples… a la limite quelqu’un d’extérieur sans parti prix pourrait même devenir un choix de bon sens et non handicapé par les biais liés à sa nationalité voir les pressions du gvt de son pays.
Avoir participé à l’administration Obama, y’a quand même prescription. Plus encore après le reset que Trump lui a collé!
Sa chapelle économique (non démentie par ceux qui se sont en Europe dévoilés pour la soutenir) restée à l’efficience de “la main du marché”, même si opposée a la politique de taux qui nous a mené là ou on est côté inflation au moins autant que les conneries des russes, était pour moi une préoccupation plus grande.
Aux États-Unis, un projet de loi remettrait (encore) en question le chiffrement de bout en bout
19/07/2023
Le 19/07/2023 à 11h 55
Ils feraient mieux de s’occuper… de ceux qui confondent .ml et .mil
La préversion 25905 de Windows 11 inclut du code Rust dans son noyau
13/07/2023
Le 19/07/2023 à 06h 48
Je n’aurais pas d’avis définitif, mais à une présentation de ce langage je m’étais quand même dit que certaines acrobaties nécessaires au démarrage d’un processeur/SoC (par exemple quand on n’a pas encore initialisé la DDR et qu’on doit compter sur une sram interne, genre la mémoire de travail ultérieure interne d’un network processor intégré ou un cache plateforme/L3 configurable en sram, le cas rêvé quand prévu par le fondeur… ou quand on n’en a pas, bin être fin sur l’usage dévoyé des caches L1/L2 afin de ne pas déclencher les mécanismes type LRU pour rien avoir qui sorte vers, en l’état du démarrage, le néant), je n’avais aucune idée de comment Rust me permettrait ici de m’en sortir par exemple! L’alternative étant d’y perdre énormément en repoussant beaucoup plus loin ce qui ne peut actuellement se coder qu’en assembleur… ce qui ne fait clairement rêver personne.
Certes, ces niveaux sont désormais de plus en plus faits/fournis par les fondeurs (et là, on ne voit que du C même sur des SoC très récents) et beaucoup de jeunes développeurs même très bas niveau n’ont désormais jamais eu à réellement démarrer un processeur “moderne” de A à Z, ignorant fatalement des cas vécus ou on ne peut vraiment pas se permettre d’avoir un langage qui ne fasse pas exactement ce que l’on veut qu’il fasse (et aussi/surtout, strictement rien d’autre!).
Le 15/07/2023 à 05h 29
Ca a été en effet très utilisé et l’est peut-être encore sur des plateformes très anciennes mais toujours développées. plutôt dans le domaine militaire/ferroviaire (spatial?) d’ailleurs. Mais c’est bien tombé en désuétude et développer-fiabiliser/maintenir tous les outils (chaînes de compilation…) pour les systèmes critiques basés sur des bases processeur récentes (cad moins de 20 ans dans le domaine!) a pu motiver de passer au C. Chez Airbus (des plateformes avioniques post A380 déclinées sur A400M et A350, à minima, a MBDA pour les “usages uniques”) c’est le cas au moins depuis les bases Freescale/NXP PowerQUICC puis QorIQ…
Le 14/07/2023 à 16h 49
Un garbage collector serait l’avenir? Quelle horreur!
Le 13/07/2023 à 15h 13
Certes, observe cependant que les soft avionique de commande de vol (et même missilerie) restent, à ma connaissance, écrites en C qui satisfait donc les les obligations impliquées pour leur certification! Comme quoi du C fiable, on sait très bien faire… Mais côté perf mon propos visait plus l’infra réseau/télécoms, basée sur des plateformes Linux.
Pas trop de lien entre les secondes et les premières, quoique… Les SoC PowerPC utilisés par les premiers ont été fiabilisés pendant plus de 2 décennies par les seconds!